为什么神行这么重？不是捷豹路虎都是铝合金车身么？

贵的就一定是好的吗？再说了用在车上的铝合金就材料成本来说跟钢板是几乎一样的，铝合金的密度是钢板的三分之一，价格是钢板的三倍，那么在同样体积的覆盖件上，铝合金件的材料成本跟钢板是没有多大区别的，只是加工成本高了罢了。而铝合金所能承受的剪应力和耐撕裂程度是不如钢板的。所以全车铝合金其实并不是一个明智的选择，机盖用铝合金没问题，车体框架一定是铝合金和高强度钢的结合，悬挂和轮毂方面，铝合金完胜钢板，因为簧下质量的减轻才能使减震回弹更干脆彻底，但翼子板和车门，就目前的情况而言，钢板省事得多。

如果你非说后期想自己修车，那你大可买副厂件，原厂铝件副厂铁皮的多的是，完全满足你自己修车的愿望。但原厂就把铝件换成铁皮就是简配。除了后叶子板和车顶，其他外观件全都可以把铁件换成铝件，至少可以减去一个成人的重量。

铝合金变铁皮当然是简配，你去看看铝合金配件的价格和铁的对比一下就知道，而且小刮擦小凹痕的铝件是可以做钣金的，你是4S给你上课上多了吧，不懂别瞎说。

我正是因为后期不想啥事都走保险往4s跑，才觉得翼子板和车门用钢板更合适的，因为不小心顶树上的话可以随便找个路边店修了而已，怎么会被4s*呢？你看看进口glc和国产glc的区别，不仅在铝合金换铁皮，主要是装配工艺的区别。国产glc换成铁皮无可厚非，改了铁皮不降价和毛躁的装配工艺才是真正的不厚道。说极端点，工匠精神是用好每一块到手的材料，而不是把好东西给糟蹋了。敢问你家装修的时候，如果装修队没得选，都是些愣头青，你是愿意买一些高价实木原材给他们做家具呢，还是干脆买现成的呢？当然这个例子跑题了，仅仅说明北奔的装配工艺问题。

我是做自行车的这个我更有发言权首先钢铝都是分号的钢最硬可以达到1000多MP铝只有300左右铁皮就不要说了上不了台面其它的就是钛和碳了好的钛是500MP以上好的碳的2个G

那你这么说的话也有道理。以我自己十几年开车经验，都是翼子板最容易受伤，用过的几台老车也是翼子板做过好几次钣金，别的地方都没动过，所以我对翼子板特别敏感。不过你这么说这几块小覆盖件等车旧了之后实在不想花精力搞确实可以换成副厂铁皮，影响不大。车门跟机盖只要不违章一般很难到要更换的地步。好吧，我承认铝合金换铁皮是简配。

多谢支持！其实买这个级别车的人大多还是工薪族或者做小生意的，对后期的维护保养成本并不是完全不在乎。另外也有一定的越野需求，没必要穿着高档皮鞋趟泥水，所以翼子板和车门用铁皮还是有必要的。再说了，铝合金的话即使不碰撞，翼子板受挤压形变过大也是不好修复的，这样车主要经历报保险、定损、定配件及等配件的时间，很麻烦，尤其是车子旧了以后不那么爱惜的时候。

我承认铁皮修的方便省心，上面有一个兄弟说的，我其实也深有感触。但是事实确实18款好像比17款发动机轻了（由于帐面和用料上先进了），但整车却重了近百公斤。