48V有弱强之分，为什么GE不上强混而只上弱混？

其实48V车型应该算是传统油车博瑞的应对油耗政策的更新车型，以后纯油的博瑞应该会停产，不停也上不了牌。

48V普及适时四驱的时候，你觉得万年前驱的ths丰田混动还能吹多久？媒体上t-roc最初就是放出消息有48V轻混四驱的车型。说明有这个趋势，当然目前看来没有。48V往上看，90V的凯迪xt5,特别是xt4那是必然的。

对，本田的前两种icdc.immd.并不高明，中韩欧的双模插混目前比他更好。本田的三电机如mdx应该牛的，只是价高了。想便宜本来有三菱，只是久久不国产

丰田还强混！ge插电才是强混，连什么是混动都不懂，还在这强混那！ge得插电混，不插电，发动机也可以直接充电，和丰田一样！动力比丰田强，丰田的电动机120以后就介入了！动力很弱，吉利的都是全段电动机介入！插电混动不充电就是丰田混动一个原理，充电就是电动车

我只知道科力远给丰田搞镍氢电池组和ＢＭＳ。那么这和ＣＨＳ这个有不同的独立的专利的结构，有什么关系呢？麻烦指教一下

THS和适时四驱又有什么关系？48V又和四驱有什么关系。90V的凯迪拉克XT5的四驱，目前来看，如果有的话依然是机械式的,GKN的多片离合器，有没有轻混跟这个四驱完全没有任何关系。如果依然是BSG电机，那么位于发动机前端P0的电机，对于发动机输出轴后一切动力结构，都是毫无关联的。如果你想说的是后轴电机（前置前驱基础上的电四驱），这，你考虑过48V的电机功率能有多少，值不值得么？XT5的90V电机也不过才10千瓦.ZF的48V高功率电机也就达到了15KW，日立的13KW，限制10秒，超过降低至10kw。我觉得你想说的可能是舍菲勒的48V20KWP4结构的概念车吧，这玩意的功率BSG不能用了，得要是ISG。而且说实话，因为工作电压太低，达到区区20kw的功率就需要417安的电流。对比一下，比亚迪唐的后轴电机高达110KW的功率，因为506伏的工作电压，所以电流也就217安。而目前各厂商常见的10-13kw48V电机，恰恰也是200-270安左右的电流。大电流的输电损耗是更高的，对于原本能量和功率就有限的系统来说，值不值得需要更多的考虑。与之相比，凯迪拉克的90V系统可能确实更有意义做到电四驱，可以在280安以内的电流下达到超过25KW的功率。所以个人以为这也是为什么很少看到基于48V的电四驱方案的原因，带来的好处太少，背离了48V高性价比高普及性的初衷

奔驰的EQBoost，从宣传文档来看，主要是三点：1.48V电气化取代12V,例如空调。连12v的传统蓄电池也取消了。2.电动增压涡轮，让发动机的工作曲线可以像机械增压一样线性3.ISG启停发电机，16KW功率，250NM（这个参数看着不错，比BSG可怜的50NM强多了，毕竟档次不一样）