准备购买T3，拖档共振问题一直s档可以解决吗？

1.。按照以前的习惯给油，在城里运行，总是听到嗡嗡的声音，车辆微微的抖动感。通过观察发现：按照我的加油习惯，1.8T总是在1500时就升档，升档后转速马上掉到1000-1200，若继续保持油门或者略加油，一旦转速保持1200--1500左右，肯定出现拖档共振现象，而且车速基本没变化（唯一变化的是即时油耗----蹭蹭的往上涨啊）。若升档时有意识收油，使转速保持1000-1200之间，则不会出现拖档共振，车速依然能够保持。对比手动发现：手档情况下，换档肯定收油，然后再重新加油，这个过程实际上是在新的档位上从0开始慢慢给油，若上档后马上把油门踩到以前的位置，一样会出现发动机抖动的现象（实际上是在该档位时你的油门位置对应的发动机转速扭矩不够，造成车速拖慢发动机转速造成的震动)。实际使用中最大的问题在于：开自动档车时，没谁注意车辆的速度和档位，而是一脚下去（不管是慢慢的踩还是狠狠的踏），油门和档位的配合不好。当然了,最好的自动档就是让人不去注重这个配合,而是由车辆来适应人，最好是我油给多深就多高速度。不过，谁让我们都选择了TG呢，那我们就来个有TG特色的驾驶习惯吧。综合看，我在城内开车，速度不高，跟车较近，不需要急加速时，按照如下方法操作：起步稍大油（即时油耗显示能到30-40L/100KM），能跟上手动起步的车速感觉，马上收油，缓慢加油，待车辆自动换档（仔细感觉，有微微顿挫感）马上收油再慢加油，正常运行（跟上正常车速）后，吊油门维持1000-1200转，车速保持不变，基本不会出现拖档共振。这种情况在市区驾驶的时候特别多，车速不高，无法加速，符合驾校老师说的高档低油，很节油的（即时油耗一般在6-9之间）。此过程中，发动机转速很少没超过1500.涡轮基本没介入，可以满足保持车速平稳运行在30-70之间的区段。2.这是结合TG的特点试着改变自己的给油习惯的驾驶方法。在道路顺畅，车辆有加速空间，准备很快提到80KM/H以上时，在上面方法的情况下，不管什么速度，较深踩油门（至少30%行程），保持，因为涡轮启动介入需要1-2秒，涡轮介入后转速马上上到2000，因为油门较急，车辆来不及在1500升档，一般都在2000左右换档，升档后转速下到1500以上。此过程中车辆会有很短的拖档共振感觉(涡轮介入前），然后运行顺畅。可以接着继续加油持续加速。此过程中油门的深度决定顺畅程度，踩太深，会有突然加速的推背感，但不够顺畅，像出租车驾驶员的习惯了，很多老年人多几次就会晕车的，最好是涡轮介入后转速不超过2500，感觉比较平顺。通过观察发现，平稳加油的情况下途观自动档的升档转速都控制在1500以下，可能跟涡轮介入的转速有关，能够避免涡轮的频繁起停，保持涡轮介入前的进气压力稳定，确保发动机缸内燃烧状况的平稳，同时延续涡轮增压系统的使用寿命。通过上面两种方法的结合使用，个人感觉能够使拖档共振减少很多，不说对发动机和车辆的好坏，至少，自己心理感觉好多了。补充一点：用S档升档转速基本在2000，很少会有拖档共振现象，不过现在没怎么用，稍不注意就上三千转了，磨合的车车伤不起。

s档可以解决，但s档油耗你伤不起，轻踩油门保持55左右拖得厉害，大踩一脚油门再松几乎不妥。实在嫌烦就刷北极星或者rica，要不就换车。实在话，s60l这套变速箱逻辑整体调的还不错。

养成开车看转速表的习惯，你就不会拖档了。永远不要为了省油而省油，比如说不要去用eco，不要觉得轻踩油门就可以省油，省油的诀窍是快速通过，该快的时候快，该慢的时候慢，保持高速匀速直线行驶，尽量少踩刹车。这是门综合艺术，可能很多车主一辈子都做不到，也不会去反省学习，一味的认为，城市里怎么可能深踩油门，去百度一下什么叫二环十三郎，当然不是叫你去飙车，只是告诉你，你做不到，并不代表别人做不到，永远不要做井底的那只青蛙。最后说一句，没有拖档的车，只有拖档的人。

我的T5不拖。有拖档反馈的车友，有T3/T4/T5。个人认为与驾驶习惯有关，之前的讨论太多。现在不拖的车友也不太回复了，说多了被人说是托。如果你在意这个问题，那就多试驾，多观察再下手，以免后悔。一般来说，如果你在意这个事，就会出这个事。如果你不在意，就没这事。。。