求教6at车主，来正儿八经的车主？

这样说吧，三缸机，你只要不是负重超车爬坡，正常行驶一家三口或者小两口的话，声音不大。开了五千多公里了，都还可以

风噪我觉得是真没有，你试驾最多也就7.80不可能有的。胎噪是真的有。6at比双离合技术成熟。双离合相对比较省油。搭配1.0会开油耗会低的超过你的想象。看你自己怎么想了。

英朗的试驾车只有1.0t的，但是你可以去试驾一下阅朗1.3t的，除了车型，配置几乎一样，自己感受一下1.3t的动力和变速箱，动力和噪音这种东西很主观的，别人觉得动力强劲你可能觉得弱，别人觉得噪音还行你可能觉得接受不了。我1.3t不到500公里。平时基本在市区开，所以速度在40上下，低速动力响应还不错，不拥堵的情况下变速箱平顺不特别注意很难感觉到变速箱的换挡，但是拥堵的时候就能感觉到变速箱换挡了，虽然能感觉到换挡，但是远没到顿挫的地步。今天第一次上高速，说一下高速的感受，首先说动力，速度在80到90之间感觉是这辆车最舒服的速度了，能感觉到还有充沛的加速空间，在往上到110左右，想往上就能感觉到加速空间没有那么充足了，当然在110下如果你想加速超车，只要多踩下油门拉高转速，还是可以完成的比较自如。接下来是噪音，固特异的轮胎说实话在高速低速都有明显的噪音，也是英朗最主要的噪音来源，在硬水泥路面很明显，在沥青路面就相对好很多。风噪不算大，可以接受，在高速上发动机的噪音几乎被胎噪压过去，只是在市区低速下三缸抖动问题几乎没有感觉，而上了高速，速度上来了，还是可以在方向盘上感受到一点抖动的感觉，不过幅度不大。胎噪问题其实可以用一千多换套静音胎解决。最后说下高速下的变速箱，高速情况下，明显感觉到通用的变速箱真的不是很聪明，说它不是特别聪明不是体现在换挡带来的顿挫感，而是在转速上，当遇到长上坡时，转速被拉高，但是明明速度已经上来了，它不给你及时升档，还是保持在高转速，直到基本上完坡以后，第二是本来在高速行驶，后来速度下降了，它仍然保持的高转速，直到你松开油门一下，它才反应过来把转速降下去，总之在高速路上，变速箱不是特别聪明。但是这也许是通用比较鸡贼的地方，他在市区这种低速情况下，变速箱调教的还是挺不错的。好了以上就是我对1.3英朗的驾驶感受，打字好辛苦，如对你有帮我，请采纳。

第一届中国量产车汽车拉力赛以下过程16日，开赛仅仅两个小时日产骊威首先趴窝，总轴发生故障，损坏程度相当严重；比赛6个小时之后，奔驰GLA200刹车钢喉爆了，外加起火；晚上11点，哈弗H2s的刹车卡钳崩了；第1个24小时，飞度跟着领头的A3跑了一阵子，之后A3冲太猛，刹车盘都磨光了，进了3个小小时P房，飞度一举超越成为第1。后来飞度一路狂飙也玩大了，整套刹车系统报废趴窝。别克英朗超越成为第1，奔腾B30和奥迪A3紧随其后，第3-6名分别是荣威360、昂科塞拉、众泰T600。而吉利帝豪、比亚迪F3、广汽GA3S在自主里垫底，奔驰跑出最快圈速但是倒数第二，趴窝的骊威成倒数第一。17日，上午10点，荣威360发生碰撞转向机损坏；传祺GS3s跑了779圈之后，趴窝进了P房，之后再也没出来了。有说法说是改装死火线掉进了排气管给烧化了，也有说法是爆缸了。晚上11点，飞度率先突破1000圈，众泰T600紧随第2名，不过之后因为刹车问题进了P房；奥迪A3掉到了第9但是刷新了自己保持的最快圈速，跑到了1分45.262。8日凌晨4点，众泰T600返回赛道。奥迪A3撞了车但是又再次打破了自己的最快圈速记录，可是还是掉到了第13名。奔腾B30一夜之间超越了飞度。到了中午11点，超跑飞度又把第1拿了回来，奔腾B30和英朗都稳稳的跟在后面；A3的最快圈速依然无人能破，但是时速开挂的众泰和哈弗若无其事的表示很淡定。而传祺GA3s已经在P房里趴了N久毫无音讯，差距太大没可能追回来了。19日（今天）上午起来一看，吉利帝豪已经趴窝，和传祺成了难兄难弟。而奇瑞艾5也在昨天晚上挂了，今天早上在抢修中。而飞度昨晚上刹车盘断裂修了1个小时，被奔腾B30超越了。20号：众泰T600发生故障进站维修