真的需要仪式感吗？
去年就留意7，实车去看过两次静态，顶配不错。虽然参数很牛逼还是觉得1.6T发动机小点儿，后备箱空间也小，特别是底部那块隔板是个鸡肋，设计师脑子瓦特了。个人说下网评较多的仪式感，特别是大灯灯泡的转向和各种灯光仪式，挺好玩儿，时间久了会不会疲劳?会不会造成都不好意思在别人面前启动车了，呵呵。我是觉得还不如没有这些花哨的东西，整体车头做的就挺好看的了。对7我还是很喜欢的，特别是顶配的表链风格，没有次顶配内饰那种复杂的缝线纹路，看着眼晕。做工精致，功能全面，这符合国人的购车需求。1.6T其实够用，如果有1.8T或2.0T就更好了，有没有四驱我觉得不重要，毕竟是款城市SUV。后排空间我觉得也行，后排座椅可调这功能在这种价位的车上有是件牛逼的事情。好车，全国网络还是要加快建设呀，媒体宣传要加大呀，二代DS车系要加快更新呀。
没有什么高中低配，早期3.5，后期3.0，是替代关系，就是2001.6和1.8的关系一样能看见的都是2.4，那货就是3.0也跑的非常慢，因为那个5at平行轴
对嘛，你提f1的优点，我提ds7车的问题。同样一个发动机，调教不一样而已。高功率低功率都是一个发动机，等于压榨超频，肯定会有差异。
你根本没说道点上，F1良好的加速不仅仅是因为轻(605kg)，更重要的是功率大，可以达到800匹1200牛米以上和特别优秀的风阻参数。放一个100马力的发动机，就是车身再轻白搭也不是F1
我个人觉得并不会，注重设计的车仪式感都很重要，就像劳斯莱斯那个欢庆女神升起，捷豹的换挡旋钮升起、空调出风口的翻转一样，现在看来会疲劳吗？况且那个大灯转动是自检的过程
高配3.5,280马力，0-100为7.9秒，6缸发动机中配3.0,262马力，6缸发动机底盘2.4197马力，4缸，如果是4缸我绝对干翻它
你别老整那些新词，还真么压榨超频汽车发动机机械部分不是你的想象近几十年汽车发动机技术虽日新月异，但机械结构部门没有突破提升，真正提升的的材料的工艺和电子控制技术比如TurboBoos30年前奥迪在很多1.8发动机上使用，但因为材料技术原因，很多寿命不超过10万公里，但现在TurboBoos应用技术没有大的改变，也就是多个涡轮或者多的管，但寿命提升了几倍。而发动机功率提升，说具体点是升功率的提升，前面我有这个名词的解释主要是材料工艺的提升，使发动机能抵抗更大的冲击，更高的温度，忍受更强烈的磨损，从而减少发动机零件尺寸，降低重量，降低排量加上更先进的燃油控制喷射和燃烧效能反馈系统，使之更高效。个人认为相同条件下，不是增压的发动机，可能（我说的是可能）对机械材料的强度、耐久性要求，稍微比增压发动机要弱一些。回到DS，高功发动机和低功发动机，发动机本身在设计上是不一样的不是你所谓的超频还什么压榨，比如DS6，你能看到的增压中冷散热器，比如刹车盘大小等等。
那可不一定，你都说f1了，人家f1可是一场赛事下来就换发动机是常事，怎么没关系。就许你提，不许别人提！
哎呦，大兄弟啊。咱们讨论车挺好的，但咱就别提F1了。F1跟咱们车屁关系都没有啊。F1的发动机都是万转以上猛开，跑了1千公里，也就两站比赛就换了。PS：对了，你这么一提，我感觉买低功率版也有好处，，可能发动机耐用一些。