提车时验车都需要验什么地方？

楼主你好，买车提车的时候需要检验车辆的外观内饰，地盘仔细的查看有没有划痕和损伤？另外，听一下发动机和变速箱运转的声音，是否正常么？望采纳

建议一定要开一下，现在论坛很多没认证过的车主老说车抖动！！抖得不行那种！！我的现在六千公里，没发现抖动。

奇骏作为东风日产销的主力车型，各方面都让人觉得很舒服，新款奇骏的出现，也让这一车型变得更加青春。外观设计：为青春加点料新奇骏的外观内饰变化不大，主要体现在前后脸的大灯、雾灯、尾灯和前后唇造型上，作为中期改款的走量车型，这样的变化虽然不大但整体造型让消费者印象更加深刻。新车的车身尺寸分别是4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，相比现款车型车身长度增加了32mm，其余保持不变。新车的尾部造型也没有做太大的改动，仅是对后保险杠的造型进行了调整。敦实的尾部造型能够给人较强的安全感，与奇骏一贯的硬朗气质相符内饰设计：不断追求年轻的生活一般中期改款车内饰都不会做太大的调整，在保持原有内饰布局的前提下，日产对于奇骏的内饰材质和局部细节进行了调整，使得其整体的质感更为出色。配置上也进行了一定的升级，增加了不少实用性配置。最大的改变莫过于方向盘的样式变成了更加运动的三辐式平底方向盘造型，也符合了“青春”二字的定义。空间设计：成熟的气质油然而生青春气息消退之后，应该是成熟的气质。为了积极响应“二胎政策”，新奇骏增加了第三排座椅，宽大的后备厢完全能够保证第三排的乘坐空间。不过较为单薄的座椅无法给予第三排乘客太高的舒适性。动力总成：青春的脉搏强而有力动力方面，新奇骏变化不大，依旧有走量的2.0L和动力更好的2.5L发动机选择，匹配CVT变速箱，高配车型还有4WD的加入。实拍车型搭载的依旧是那台代号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。四驱系统：没有什么过不去的坎新奇骏作为东风日产销量的重要车型之一，其配备的同级的智能四驱系统令人印象深刻。CMF平台新一代奇骏出自日产的CMF平台(CommonModuleFamily)，并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相对于老款车型硬朗的外形新奇骏的造型更优雅一些，也更符合现在年轻人的审美。CM平台就是把车辆划分为发动机舱座舱前底盘后底盘进行开发，在降低了开发成本与时间的同时，日产之后的车型也将会有更多的通用配件，这也意味着日产的维护成本有可能降低，另一个好处是因为高度平台化。四驱系统目前市面上四驱可以分为三种形式，即全时四驱、分时四驱、适时四驱。奇骏采用的正是适时四驱模式。适时四驱是只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，较适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。四驱结构作为一台城市SUV，东风日产奇骏的四驱结构，基本是由一套多片离合器式限滑差速器作为*差速器的适时四驱系统。需要强调的是，由于奇骏全系标配ESC电子稳定系统，因此它的所有车型均带有轮间电子限滑功能。控制旋钮在奇骏车内，拥有四驱功能控制旋钮，其操作方式非常简单便捷。另外，奇骏车系中所有四驱车型均配备了陡坡缓降功能，这是在城市SUV中并不常见的功能。在下陡坡时开启，它可以将车辆时速稳定控制在很慢的时速，驾驶员只需要控制方向盘即可。四驱模式新奇骏的四驱系统可以人工进行三种不同驱动模式的选择，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油。AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，一旦侦测到前轮打滑，四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒。而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，以确保车辆在最恶劣路况下的通过性，而当时速超过40km/h时，LOCK模式又会自动切换到AUTO自动模式。B-LSD限滑差速锁新奇骏的四驱辅助功能可以说是非常出色，还配备调节轮间动力分配的B-LSD功能，主要作用就是，一旦电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑，电子差速锁就自动通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，这一功能对于通过交叉轴路况(对角线车轮打滑)有很大帮助，能够保证车辆基本的通过性能，从而提升车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。陡坡缓降速度新奇骏所有的四驱车型都配备了陡坡缓降的功能，在下陡坡时开启，它可以将车辆时速控制在“个位数”，驾驶员只需要控制方向盘，完全不必对刹车进行操作，系统通过发动机的动力以及刹车进行主动的介入，驾驶员只需要控制好方向盘即可。这样可以把更多的精力放在探寻行进轨迹，同时也避免因为踩刹车导致车轮抱死进而打滑失控的现象发生，因为只有四个*在动的时候，才可以保持一个可控的行进轨迹。YMC动态扭矩控制系统当然新奇骏上的这套四驱系统并仅仅是为了“越野”而服务的，一套好的四驱系统必须还得提供一套良好的公路循迹性能服务，以应对车辆在面对各种弯路时容易出现的车辆偏滑、甩尾等危险状况。而新奇骏的四驱则配备了YMC动态扭矩控制系统，这套系统装备可以即时感应驾驶者对于方向盘及油门的操作，并判断车辆过弯行驶轨迹，最终增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，而驾驶员无需刻意地进行大幅度的危险转向操作，就可以实现更灵活安全地过弯，提升驾驶操控性的同时又增加了安全性，在扭矩分配的菜单中可以很直接的看到每个车轮的扭矩分配。总结：熟悉的味道，一切都很日产！在新车型不断出现、老对手陆续改款的环境下，新奇骏的出行可谓是恰到好处。全新的外观、更精致的内饰使消费者眼前一亮。自然吸气发动机搭配CVT变速箱，也让它在越野型和驾驶的平稳性上有着不错的表现。不仅如此，新奇骏新加了不少年轻人喜爱的配置，这些小细节可以看出东风日产在市场营销的反应速度，以及对用户反馈的重视度都是很上心的。或许这些就是百万销量的秘密，也或许这就是新奇骏走量的秘密。

提车时建议带个老司机，观察车辆外表有无损伤，再打开引擎盖检查。另外还要接收发票，三包卡，保养手册，一致性说明，登记证书等材料。

没什么好看的胎毛、排气、看机油、公里数、玻璃出厂日期，如果车多找个最近出厂的就行，外观有没剐蹭补漆；真能弄个旧车卖你还赚了