机油增加和机油乳化最后会导致什么？

勤换机油，就没多大事，不然机油被稀释就达不到厂家设计的机油润滑标准，达不到润滑的标准就会造成发动机缸壁损耗，时间久了就会拉缸，最终发动机报废。所以出现发动机报废的必要条件是机油被汽油稀释到某种程度，为了避免这种条件的出现就是勤换机油！时刻关注机油尺刻度上限不能超过30mm（东本新闻发布会给的数据）！

超过3cm，可是本田自己的说明书明确说明机油不能超过上限，不然就会有大问题。更何况是3cm！！超过1厘米发动机的状态都会明显不同了的！

这个回答我觉得靠谱，所有crv跑的再多也就几千公里甚至一万，最后结局怎么样谁也不知道,全靠猜测，发动机废了,大修，咱自己选的车没必要还没得到印证就自己毁，一切都有可能，也都不一定，

现在谁也不知道最后会导致什么，那么现在能做的就是等着？等开到5年或者10万公里以上看看出啥问题，然后再回来找东本？

前面说的机油品质改变，磨损加大，这个赞同。说明书说机油不能加的过多意思是：机油加的过多带连锁反应。曲轴是处在悬空位置，曲轴泡在机油中后，直接的是增加运转的阻力，车子表现为动力下降；由于曲轴转运抛起机油洒落在缸套上，使原本只有少量机油的变为很多，致使活塞环刮油不干净，形成厚油膜，相对上，机油在气缸内的量变多；机油的燃点高，在气缸内不能完全燃烧，形成积碳，从而发动机损失动力，油耗增加；积碳过多时，要么换车，要么打开发动机清理积碳。

不能，52度的酒掺了水起码还是酒，润滑油掺水的结果是乳化变质，失去部分粘性，必然导致机件润滑不良，使用后果最最起码会加剧发动机磨损，严重点就拉缸报废。。。这事儿懂点机械的人都知道。。

专业一点，正常有个每千小时缸套和活塞环的磨损率，这个磨损率越小，发动机吊缸周期越长，而且目前设计一般是活塞环的磨损率要大于缸套的。专业的严究表明，磨损速率除和材料，工艺有关外，还和机油，燃烧工况，机滤的过滤情况有很大关系。但让一般人直接拿证据有些困难，因为该结论是造机厂和科研人员经过多年的研究采样和实践得到的。包括机油也是，粘度，添加剂，都很关键，不是什么油都能用来作润滑油的。举个简单的例子，同一发动机用不同牌号，不同粘度的机油，动力表现会有差异的，这就是厂家为什么推荐使用什么牌号机油的原因。作为普通的消费者，我们没有时间和金钱去建模，用以得到本田发动机机油增多后对磨损率的影响，这不是我们的义务和责任。即使作为实力雄厚的厂家，短时间内也未必能拿出客观的数据。