想问下2018款君越是分体轴还是一体轴，看论坛有人说是分体的？

昂科威28T的车重达到1800kg了，而君越只有1615，君威1530，只能说重量小了脱轴风险跟着也小了，而昂科威重量太大不改风险太大。总之，君威君越都应该改过来，分体插销总不如一体可靠。

你担心分体轴不结实，那和担心大梁不结实有没有区别？大梁这种东西除了撞车了会坏，一般也没法验证它结实不结实，你如何确定厂家给你的大梁就一定结实？？分体轴也是一样道理，不出事故，你根本不用担心它会断，否则厂家早不赔出血本？你见过那些那君越玩加速、绕桩、急刹车、漂移的，哪个断了呢？

可能各人心理感觉吧，我也不知道好不好，我只是来了解下而已，现在看昂科威了，总归觉得不如一体轴可靠，毕竟18款昂科威换回一体了

其实分体轴没有什么大问题为什么都会觉得分体轴就不好了说实话你们只是在网上看并没有真正了解分体轴和一体轴之间的优缺点

看着，心里莫名空感，，，，，，，，，，前段时间才给手工做了个玩具木头车，四个车*分开装的。现在脑袋里想想还是一体轴结实。看到你说胶粘着，，，眼睛里全是画面感！

一体轴轴芯为最大直径22mm左右，一体轴轴体可以承受较大的载荷冲击。分体轴由于采用空心套管的结构，其强度受到内套管强度的影响即内套管厚度决定了整体结构强度。通用分体轴空心套管壁厚约3mm，有非公开测试表明大约37200N冲击衬套中部导致形变失效，而实际的情况是球头冲击作用于衬套为杠杆力，衬套前插销会承受更大的作用力，因此空心套管边缘所受到的作用力可能比冲击中部的更大，导致失效的外在作用力明显更低。有事故表明，在车速为6-10公里情况下车轮受到低矮障碍物擦碰驻车会产生导致分体轴形变的作用力，而这种情况是不可能破坏一体轴结构的。

分体轴是早就确定得不能再确定了.....都是在讨论会不会脱轴了，不过好像不用讨论了，第三页已经有人发君威脱轴的图片了

是个车，多少都有点毛病，能接受买，不能接受换，还用这么大费周章讨论哪个好哪个不好，每个人眼光不一样，你不能接受不代表别人不能接受。我不能接受德系烧机油，也没有到处去说德系发动机怎么怎么样，换一个能接受的用的心里舒服足以