为什么茶八比轰五贵辣么多？
问题描述：
不算萨瓦纳母夜叉撼路者甚至驭胜，单纯比较茶八与轰五这俩，缘何轰五的配置多茶八高好多，茶八价格却反而贵上好多!
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窝轮介入早未必是好事，至少不利于省油。我插拔就是在涡轮没介入前的1800转左右在国道上六裆表显80码，悠哉悠哉的匀速跑，百公里8.2-8.5。
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陆风官网其实不怎么推广x8，一方面用途特别，销量小，还有就是不怎么挣钱。就**挣点钱，允许加价。以前2.5退市的一个原因就是不挣钱。所以4s经常找理由不推荐2.5。
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不一样，单说发动机表面一样，调校也不一样，导致某宝的发动机总成价格不一样，陆风的4g63t要贵点。底盘不一样，变速箱好像也不都是种马的，方向机也不一样，伊顿陆风全系标配。
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个人觉得，五十铃这二三代已经不错了，一分钱一分货，三大件够造了，不要那这价位和某些档次车比，要比比同价位的。
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入手二手75000KM柴四X8也有一个多月跑了3000KM了。总体感觉就一个字，踏实。除了自身原因在东北地区发生一次因加了0#柴油早上没能顺利启动外，没发现其他原则上的问题。尽管是二手的2013年初国IV的二手车，但开起来仍是给我足足的信心。柴油的嗒嗒声，听着舒服。
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非也，和人一样的，没内涵的天天搞得花枝招展。哪些所谓配置，都是从三大件抠出来的。总的说来一分钱一分货。
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我觉得辆车在大件上差不多，半斤八两吧，但是同样是塑料件h5做的更用心，x8一副我就这样爱要不要的感觉，品控上和售后h5要好于x8，价位也比x8便宜两万左右，所以我最后选了h5
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窄点越野方便？差这6厘米？有点好笑，过城里面的窄巷子么？哈哈......对于坐车里面的人宽几厘米感觉是差不少的，对于野外通过性，没有什么差别。五的齿轮齿条式方向机与大梁对于越野本来就是弱点来的，好不？要窄要短的，不如吉姆尼，哈哈哈