常用快充行吗？

销售说一次快充相当于十次慢充，对自己电池不好，不过我觉得既然车上有这个快充，就不能去限制它的使用，造成电池大伏衰减也是产品设计问题，应由厂家来解决，是三包范围内的。

快充头是一定要的，救急用的，有条件平常尽量在家夜电慢充，一方面便宜，另一方面寿命长也很重要。下次买还不知有没有补贴，没补贴，电车贵死了，买不起，也不划算！

快充绝对对车伤害非常大,目前绝大部分,特别是国内的电池水平实际上还是不高,快充只是勉强当时没事,长期是不行的目前的电池实际上并不是设计的快充,未来一些年,可能会有不影响或影响极小的电池,这个时间不会太短

特斯拉和比亚迪都声明,电池衰减不在质保范围内,你觉得应由厂家解决,但任何厂家都不会给你包衰减的,厂家也没有这方面的书面承诺或国家规定应该,可能,或许,这些没什么意思,拿自己的车做赌注?就为了一个应该,可能?

当你电池衰减到怎样的程度时去找厂家？若厂家回答你衰减属正常现象，车不是还能开吗？你依据质保书上的哪一条与之理论？

我的手机一天两充，用了一年多，还能保持60%的电量呢。汽车怎么着也得两天一充吧，那么冲720次，就可以4年过去了。这么便宜的车，能包你用四年你就不亏。

7楼的不必那么耸人听闻，4S店销售的话也不用去听，说句不好听的话，销售基本上都是照着培训资料照本宣科，其实对技术啥都不懂。首先说快充不是恒压充电，对电池有损伤这个是绝对的，但主要问题是这个损伤是不是可接受的呢？比亚迪在深圳投放的电动出租车的数据，大部分车在跑了几十万公里之后还有70%的容量，而北汽在北京投放的电动出租车，基本上都是快充一天两冲的频率，运营寿命三年。要是快充寿命不顶用，他们还敢投放这车吗？这个快充频率，私家车要怎么跑才能赶得上？其次什么情况下快充更不利要看电池本身，磷酸铁锂在低温下活性下降，使用快充更易于导致电极老化，所以磷酸铁锂的车在冬季快充是不太好的。而三元电池快充时更易发生的是模组过热失效，所以在高温状态下三元电池快充会更不利一些。另外，在多次使用快充之后进行一次慢充，由BMS系统来对电池组进行恢复矫正，以及快充尽量不要充满，避免最末时间的高压涓流充电对电池的损害，这些都是有道理的。

只能说短期内影响不大几年之后，车厂和电池厂也不敢打保票它们保证能用而已快充其实夏天不怎么伤电池，零度以下才是最大的问题，尤其最冷那个月