大家的二胖减震效果怎么样啊？

其他数据不动的前提下，会比原车轮毂轮胎稳，因为*轻，无论被地面上推还是被弹簧下推，到位速度都更快，也就是遇到坑和坎，秒入坑秒上坎，而*重的原车，悬挂还没把*推到位，*就已经过去了，容我用剃须刀作比喻，那就是吉列锋速5和一次性单刀片剃须刀的差距~*和地面接触更充分。表现最明显的地方就是过连续减速带踩刹车，轻*导致踩刹车也不出abs——任意*悬空的话abs在踩刹车时就会介入。凯美瑞崎岖路下坡刹不住跟着个也有关系的，当年凯美瑞的悬挂比现在的还要软一些，搓板路还带沙子，下坡刹车老是有*处于悬空状态，而没悬空的*由于有沙子，abs也懵逼了。。。而触发abs本身就是会延长制动距离的。。。用延长制动距离去换取方向不走偏。小烦恼是，大颠簸明显变小，小震动增多，路感丰富了。相比起来还是减少楼主说的明显振幅比较重要。

跟逸致一样。。。。这类紧凑mpv都这样，解决方法也简单，我把丰田原配21.8公斤轮毂加轮胎重量减成了15.6公斤轮毂减了，轮胎也减了，连螺母也从20颗1300克减成780克。宝马2对应有5.9公斤16寸锻造轮毂，原厂拆车的，尺寸小的原因，不会太贵，再来套非防爆胎，最佳选择可能是耐克森su4，湿地性能好，20555只有8.6公斤，综合下来16寸加205胎加螺母只有14.7公斤，车会很轻快，测01会有接近1秒的提升，但是从碰到油门到右脚踩到底发动机开始全力工作，节省的时间超过一秒，令市区代步更爽快，且减震会很好，搞定了

宝马又不傻，为什么高配给锻造轮毂低配给低压铸造轮毂，现在218旅行车的提速是跑不过我1.8cvt的，主要就是因为轮毂轮胎换轻了，而且过减速带很舒服。220起步也难以跑过我，不过30公里肯定把我超了，轻量化轮毂的起步到20以及任意时候踩油门的油门响应有明显提升，而轮胎选轻1公斤，动力响应的提升相当于轮毂轻1.5公斤（相信我，耐克森su4——不是任何耐克森，是我看了接近30款轮胎之后挑的，无奈我还有轮胎用，车友先用上了）另外对减震和低频噪音的减除效果非常好