电瓶并联电容啥效果？

存在就自然有它的价值，相信第一个尝试这样去做的人，即便不是在这条路上走的最远的人，至少也是走的最早的人。这世上不被认可的发明，远远多过被认可的发明。但不被认可不意味着就完全没有意义。只不过是看有没有人愿意去完善它。交流电诞生之初主流的认识也是，这东西除了能电死接触它的生物外，再没有哪点可以和直流电媲美。特斯拉也是无奈过。

如果谁冬天或者现在的车子电瓶启动不好了打火要几次的都可以并联大容量的电容。看效果是不是和新电瓶一样。本来要换的电瓶。加电容后又恢复了不少（容量太小的不起多少作用）。不过容量耐压选配好。选放电电流大最好螺栓脚的大电容。容量尽可能大。并多一些。根据排量选择。电容可以和电瓶一起放电。众人划桨开大船。特别是性能差硫化厉害内阻高要换掉的电瓶并了突出的效果越好。新的并了也可以提高电瓶使用寿命。当然了，卖电瓶的不希望你们安装。不懂的只当听众。不然乱动造成的不好后果就。。。。

对的，如果能确保电容自放电非常小，不影响电池寿命的情况下，搞一个也可以，没什么作用，但也没什么坏处另外，只要汽车启动起来，车上电器用的电压就是发电机出口电压，大概在13v多点，12v的电容起不到稳压作用。

这样固定很不规范，绑扎带老化。最好采用支架固定，加装保险，接线用线鼻子，加护套，别糊弄，安装漂亮点，讲究点。

无外乎就是让输出的电压更加稳定。这样火花每一次点火都更到位。作用可能是有的，但不会特别的明显。如果能确保电容质量的前提下弄一个不是不可以。

尊重实践是必须的，但在一些科技树已经点开成千上万个点的领域，再来搞不是以学习为目的的基础性无效重复实践，我觉得还是没有什么意义。

首先说明结论：加这个东西没有任何意义！先说原理，电容的作用就是一个可以迅速充放电的蓄电池。拿水管来打个比方说，水管供水量是恒定的，但是遇到瞬间大量用水，比如说冲马桶，水管的水流量就达不到需求了，这时我们就需要一个水箱，水箱就相当于电容，在不用时把水放到水箱里，用的时候可以得到瞬间的大水流。说完这个，我们再来分析为什么不需要的原因：一、汽车电瓶自身就是一个大电容，外加电容没有必要。二、汽车启动后的电压我们叫做发电机出口电压，自己可以装个电压表看一下，一般是13v—13.5v之间，也就是说只要车辆启动起来，整车的电压就是在这个范围之内，电流是直接从发电机到用电器，只要不是瞬间大电流用电，12v的电容稳压等作用根本没有地方去发挥。三、即便是20法拉的大电容，也就是能供几百w功率的电器用上1秒，再加上一般超级电容实际容量还要有个百分之六七十的折扣，和车载发电机1.2kw持续供电的功率相比，基本上可以忽略不计。四、汽车火花塞功率很小，根本不是大电流放电，与运转状态下的发电机功率相比，根本不值得一提，没必要加装电容来稳压。五、电容本身都会有一定的自放电，如果经常长时间车辆停放，可能会导致电瓶亏电。六、汽车上的电器唯一一个可能需要加装电容的是汽车音响，因为发烧级的汽车音响瞬间功率（注意不是额定）甚至会达到几千w，发电机和电瓶的供电能力达不到要求，所以就需要电容来供电，一般5k块以下的汽车音响根本没有必要，因为不会达到这个功率。七、电容对汽车启动可以起到稳定作用这个是对的，因为汽车启动也需要瞬间大电流，但是这个作用电瓶本身已经有这个作用了，没有这个作用的电瓶基本也即将报废了。把电池里的电充到电容里面，再从电容放出来到起动机里，完全没有这个必要，只要汽车能启动起来，点火时间是零点一秒还是零点五秒，没有什么意义。最后，如果实际应用中有效果的话，基本也都是安慰剂效应，可以忽略不计。以上。

·······据我观察，对于超级电容的用处，大家的论调分两种，一种论调是“这玩意啥用没有，纯扯淡的东西”，有这种论调的朋友分两种类型，一类是装过超级电容，但效果没有达到自己的预期，全盘否定加装的成果；另一类朋友是没有安装过超级电容就认定这东西没用、不科学。另一种论调是“超级电容对车辆启动有一定的效果、对音响的音质有一定的改善、油门灵敏了、加速有力了、大灯不忽明忽暗了等等”。对于这两个阵营的论调，我都保持尊重的态度。下面我想谈谈我对超级电容的看法和使用心得。·······目前，能把超级电容用在汽车上并量产的有两家汽车生产商，一家是马自达的某款带自启自停的顶配车型，另一家是迈巴赫的某款车型。有的朋友问，既然有的人把超级电容说的这么神乎其神，为何厂家不作为标配。我个人认为，最大的因素是成本问题。普通电瓶已经能满足车辆的基本要求，汽车厂家绝对不会因为超级电容能省一丢丢油，加速性能改善一丢丢而增加这个成本。所以它会应用在迈巴赫这类豪车上作为噱头和亮点，反正买这车的人不在乎钱，厂家也就稍微放宽成本的核算。对于马自达那款配备超级电容的车型，我只能说完美的组合，因为自启自停的车用上超级电容，那是绝配，好处请自行脑补。以上两个例子，说明超级电容确实有点用，而不是瞎扯淡。········但现在制约超级电容的普及除了成本，也有以下几点：第一是耐压问题，第二个是耐温问题，第三个就是自放电问题。单体超级电容一般耐压只有2点几伏，需要几个超级电容单体串联起来使用以应对12V电瓶电压，串联最难解决的就是单体电容的电压均恒问题。另外，超级电容耐温也只有70度，对于汽车这类产品，这个耐温程度有点捉襟见肘。还有，自放电率比较大，也是胎里带的，并联在电瓶上长期不动车容易造成电瓶亏电。三点归纳一下，就是超级电容的寿命和可靠性问题。如果超级电容今后能够解决以上三点自身的问题，制造成本再降下来，厂家没有不用的理由，当体积足够小容量足够大的时候，也许还有可能替代电瓶。········我的车装超级电容有一段时间了，平心而论，感觉确实对着车启动、音响音质、以及油门灵敏度、加速的力度有一定的帮助。至于是否节油，据我用小熊油耗长期观察，应该有一定的效果，百公里节油在0.5L以内。