论比亚迪e5降动能功率问题？
今天因为修车又开了下4s店的试驾车，又体验了一把红绿灯永远第一的感觉，去年9月份之前买车的朋友都知道那种感觉，可惜因为厂家第二次升级系统后限制动能功率的原因，再也体验不到那种感觉了，由此而发而有所感触，你厂家不能为了减少质保期内免费维修而带来的成本问题而降低用户的驾驶体验，众所周知，在买车的时候，大多数人选择买比亚迪e5有很大的因素是因为体验到了红绿灯下永远第一的这种感觉，并且在市区道路上这种想超谁就超谁的感觉简直爽呆了。可是你比亚迪厂家不能为了降低质保期维修成本而减弱用户的驾驶感受，美其名曰为了车辆使用年限和电池寿命而对功率进行限制，但是你在卖车的时候给用户的感觉可不是升级系统的的这种肉车的感觉，变换一种思路，这是不是一种变相欺骗消费者呢，4s店打电话叫你来升级系统，却不详细告知你升级的是那部分，而也不告诉你升级后会对车辆有什么改动，是改动后让用户体验更加还是降低了驾驶感受呢?我想这个问题不是你厂家随便说随便改就可以了的吧，全都是你在说，为了这为了那，当用户都是*么?
我一直很喜欢e5的动力，牛的不行，没有对手，知道有一次看了个红绿灯节目，绿灯率先冲出去的车被闯黄灯的车给顶飞了，我就不在乎功率了，安全第一。
貌似以前有网友测试了。北京的2016版E5可以刷固件放开sport模式的输出功率，解决充电限制功率问题。但是回收的阈值就改变了。
买了快一年了，感觉肉了不少，应该是输出降低了，真担心3年后这电池会变啥样子，但肯定一点是，比亚迪应该连解释都懒的解释。
充电功率大小会对电池有什么伤害？厂家是知道的，基本没有的。你就想现在手机充电功率好了，都是不拆卸电池，快充有问题吗？
主要在于充放电管理系统，hybird是不会给电池组满充满放的，只是浅充浅放，不过电池组是基本没有维修的，所以开车张扬与否不会给电池伤害的，而系统软件可以满充放电是杀害电池组的主要原因。人家的还是镍氢电池，是没有资格和三元锂电池，磷酸锂电池相比较的，但是电池管理系统弥补了一切，而且电池组不出现问题。国内推从的是插电式混合动力新能源车，能享受国家补贴，还有限牌城市的免费牌照，公用桩电费达到1.5甚至有车友到达3-4毛每公里，算下人家雷卡混动实际是可以达到4升每百公里油耗，实际车辆保值率要远差于普通燃油车。