为什么汽修行业越来越难做?

这几年的所谓新兴市场是所有创业者以及经营界人士的口头禅,任何的行业只要加上新兴市场几个字仿佛瞬间盘活,似乎找到了发展的思路,拥有了发展方向,新兴市场成了无敌的哆啦A梦。但是为什么汽修行业越来越难做?

为什么汽修行业越来越难做?


什么是新兴市场? 其实我个人理解就是新兴产业+新兴运营,新兴产业也就是国家所提出的光伏产业以及科技产业;新兴运营也就是互联网+的营销模式。用好的产品+好的营销带动实体的转型发展。
但事实却背道而驰,大部分运营者把新兴市场做成了新兴泡沫,其目的并非做强实体经济,而是用新兴的概念做伪装,弄虚作假以达到挂牌融资骗取更多的资金,这些资金不但没用于实业,反而让实体经济承担了信誉危机以及债务危机,甚至遭遇崩盘破产的后果。

说这些就是让大家了解一下那些“大师”嘴里的所谓新兴市场。言归正传,那汽车维修行业又有哪些邪恶的泡沫以及误导他人的经营概念呢?我给大家剖析一下,看看我说的是否有道理。

为什么汽修行业越来越难做?

( 原创 https://www.QcwxJs.com/)


毫无争论,中国汽车普及率这几年确实很快,而且未来几年更高,因为随着禁售燃油车的传言,很多车企会用尽浑身解数覆盖市场,让自己生产的汽车在有限的这几年尽可能多的销往全国,增加自身企业的存活寿命,因为这关系到未来的售后红利。这就是豪车降价以及购车零首付所兴起的原因。

我们不谈未来几年只说一下当下的汽修市场。汽车后市场的流行语就是“中国机动车保有量已经超过美国,突破3.1亿辆,其中汽车保有量2.17亿辆,汽车维修店(厂)超80万家,汽车后市场从业人员近600万人,每年的事故车维修几百万台次,汽车保养以及维修等给汽修行业创造多达5000亿,汽车维修市场将是一座财富的金矿等等等·······”

为什么汽修行业越来越难做?


就以上这段流行语我有很多疑问, 这些数据是否准确暂且不论,如果你的数学不是体育老师教的,你可以合理计算一下,何来的金矿一说?

其实汽车维修市场所创造的价值大部分被保养占据,除了新车保养能达到高点的附加值,超过两年的车保养也就没有多少利润了,因为全国80%的车主是工薪阶层,这个群体是怎么省钱怎么来,汽修厂很难靠他们活的。

按我国2亿辆汽车保养来算,平均保养不会超过两千五,所以保养市场的价值勉强超过5000亿,再就是每年几百万的事故车维修,就按每年400万台次算吧,当然事故车的计算不准确,有刮蹭型的小事故也有接近报废的大事故,我们计算这个总价值,也只能设置个平均数,就按平均3000元钱吧,400万台次✘3000元=120亿。

为什么汽修行业越来越难做?


那汽车保养总价值5000亿+事故车维修价值120亿,再加上美容方面的价值,咱就把汽车售后市场的总价值定位6000亿吧,当然实质所创造的价值远远不到这个数,从事汽修行业的朋友都明白,中国的车主群体真的很低端,豪车群体毕竟是凤毛麟角,对整个售后市场没有太大价值上的贡献。

以上所计算的是总价值,也就是总营业额,那么汽车维修的毛利是多少呢?这个是个争议的话题,因为咱这是计算的笼统数字所以也把毛利最大值吧,按50%毛利计算,那么整个维修售后市场毛利为6000亿的50%也就是3000亿。很多人总喜欢把总数除于门面店总数,也就是3000亿÷80万约等于37万,其实这种算法是最迷惑人的,也是最诱惑人的,所以才让很多人有了开店的想法。我们今天换一种算法,就是总数除于600万汽修工。

以上为3000亿的毛利,如果运营成本(包涵水电费、房租、税费等)占毛利的20%;运营纯利占毛利30%;那么剩下的50%就是技师工资,也就是1500亿,1500亿÷600万技师=2.5万元每年÷12个月=2000元每月。也就是以目前的汽修市场的资本分配,每个汽修工只能拿2000元工资

为什么汽修行业越来越难做?


就像我们国家的GDP一样,世界第二大经济体,人均总收入却很穷,所以不要看总量。有人会问了,如何改变这样的现状?汽车保有量还有多大增长?其实每个行业的发展都是市场决定的,无论是增长还是淘汰,我感觉汽修市场最终会精减人员,因为养不起这么庞大的群体。
我认为就汽车保有量2亿来说已经是极点了,不会再有数量上的增长,所购买的新车也就是部分人的更新换代。我可以给你算一下汽车的可增长空间,全国目前14亿人口,按4人一户划分是3.5亿个家庭,其实这样划分不是太合理,因为中国人口的中老年人以及儿童和新生儿比例太大,最合理的划分是,以上有老下有小的中青年数量为单位,全国25岁到40岁的男性人口为1.3亿,这个数字是最合理的汽车消费群体划分,一般一个家庭一台车是最合理的配置划分,也就是全国汽车保有量应该不会太大超过1.3亿这个数字,那个2亿的保有量肯定有很大水分。

既然车的总量没有更多增长空间,那汽车维保费是否可以涨价呢?

这个不用我过多阐述吧,都已经说了我们的车主群体是低端消费群体,也不可能在维保费上做文章。那汽修行业唯一的生存改革途径就是精简。那要精简多少呢?我通过计算所得出的数据是:汽修工要精减60%;汽修门面店精减50%,通过精减后汽修工总数为200万,门面店总数为40万。


为什么会有这么大数量的精减呢?我用实际数字给大家分析一下,就按全国2亿汽车的保有量来算吧,因为汽修市场的价值以保养为主,那就按保养平均数算,2亿台÷600万技师=33台,也就是每个技师每年负责33台车的保养,也就是每月只能保养3台车,就算是每台车每年保养三次,平均每月就保养十台车次,按照每个人的工作量,至少每天能做6台车的保养,所以就算精简60%也无法保证正常的工作量。60%这个值我是按复杂的计算方式,等以后我会给大家分享我的计算根据。

纵观目前的发展方向,汽修工不但不能精减,而且全国几百家汽修技校每年向市场输送10-20万汽修工,技校之外的学徒工的数字应该不会低于技校数字,所以汽修工为什么这几年不好就业的原因。照这样发展下去,对于汽修行业无疑是个灾难。

为什么要精减50%门面店?全国县区级市大约3000多个,不要强调上海、北京这样的一线城市,这些一线城市也是由县区组成的,也在这3000个城市之内。当初的80万家汽修店是个什么概念,相当于每个县城拥有近300家汽修店,显然这是严重饱和的,所以至少精减50%的汽修店。80万家负责2亿台车的保养,平均一家才200多台的保养分配,这点业务是无法支撑门面店的正常运营的。


以上就是对汽修行业现状以及未来的分析,所以汽车维修行业不是某些人嘴里所吹嘘的金矿,而是食之无味的鸡肋,也请准备创业开店的汽修工深思熟虑,也由衷的告诫想要加入汽修行业的新人,不要把这个行业当做你择业的底线,因为这个行业已经容不下无为的人了。这就是为什么汽修行业越来越难做的原因,请那些搞资本玩投机的群体不要再炒作了。