增压压力调节装置作用机理
涡轮增压器的增压压力与到达涡轮增压器涡轮处的废气气流以及因此而产生的废气涡轮增压器转速有直接关系。无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。
持续运行的发动机真空泵产生真空并将其存储在两个真空蓄能器内，这样可以确保这些真空控制部件不会对制动助力功能产生不利影响。
通过废气旁通阀可影响输送至涡轮的废气流量。达到所需增压压力时，废气旁通阀就会打开并使部分废气通过涡轮。这样可防止通过增大废气流量继续提高压缩机转速。在满负荷运行模式下，N74 发动机进气管内的最高压力为 0.7 bar （1bar=0.1MPa）。
发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。通过真空罐操纵废气旁通阀，由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。
1—排气歧管接口（废气气流流入）；2—冷却液管路接口；3—催化转换器接口（废气气流流出）；4—废气旁通阀；5—废气旁通通道；6—涡轮；7—排油管路接口；8—循环空气减压阀；9—压缩空气冷却器接口（压缩气体排出）；10—进气消声器接口（压缩气体进入）；11—压缩机叶轮；12—用于控制废气旁通的真空罐。
持续运行的发动机真空泵产生真空并将其存储在两个真空蓄能器内，这样可以确保这些真空控制部件不会对制动助力功能产生不利影响。
通过废气旁通阀可影响输送至涡轮的废气流量。达到所需增压压力时，废气旁通阀就会打开并使部分废气通过涡轮。这样可防止通过增大废气流量继续提高压缩机转速。在满负荷运行模式下，N74 发动机进气管内的最高压力为 0.7 bar （1bar=0.1MPa）。
发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力。通过真空罐操纵废气旁通阀，由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。
宝马 N74 发动机涡轮增压器
1—排气歧管接口（废气气流流入）；2—冷却液管路接口；3—催化转换器接口（废气气流流出）；4—废气旁通阀；5—废气旁通通道；6—涡轮；7—排油管路接口；8—循环空气减压阀；9—压缩空气冷却器接口（压缩气体排出）；10—进气消声器接口（压缩气体进入）；11—压缩机叶轮；12—用于控制废气旁通的真空罐。