同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲？

同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲儿？其实这个问题要细说的话那就比较复杂了。我们就假设两辆车用同一个发动机，来对比分析一下。

论蛮力面包车普遍更大

什么是论蛮力呢？就是用仪器去测量，看谁驱动轮上输出的扭矩大。这结果基本上就是面包车稳赢。因为在相同的变速箱档位下，面包车的变速箱速比更大，对扭矩的放大效果更强。

速比简单来说就是变速箱从动齿轮和主动齿轮的齿数比。比如上面两个齿轮，大齿轮有30个齿，小齿轮有20个齿。那么小齿轮驱动大齿轮时速比就是30/20=1.5，而大齿轮驱动小齿轮时速比就是20/30≈0.68。

在齿轮传动时，速比大于1时速度被降低，但是扭矩被放大。速比小于1时速度被提升，但是扭矩被缩减。一般5速手动变速箱1-3档速比都小于1，可以放大发动机扭矩，4档速比一般为1或者非常接近于1，转速和扭矩都不放大也不缩小，称为直接档。而5档速比都小于1，主要用于高速行驶。

相同档位，面包车的速比普遍比轿车大。比如轿车1档速比一般在3.5左右，而面包车可以达到4.0。假如此时发动机输出扭矩为100牛米，那么面包车变速箱输出端扭矩就是400牛米，而轿车为350牛米。面包车对发动机扭矩的放大作用更强。所以面包车*上的扭矩更大。

同时由于面包车速比更大，所以在相同的挡位和发动机转速下面包车车速更低。这点很重要，比如遇到一个非常陡的坡，面包车和轿车都用1档爬坡，面包车车速更低，可以一点点往上啃，有点越野车低速四驱的味道。而轿车无法以太低的速度爬坡，但是车速快一点动力又不允许，那就只能“望坡兴叹”了。

而且面包车大都是后驱，爬坡时重心后移，驱动轮附着力增加，在一些路况较差、路面附着力不足的情况下面包车爬坡不容易打滑。而轿车大都是前驱，爬坡时驱动轮附着力下降，更容易打滑。

所以说单纯比力量的话面包车有绝对的优势，毕竟现实生活中拉一两吨货仍然跑的欢的面包车太多了。

正常道路上轿车爬坡更从容

虽然比蛮力面包车占优势，但是实际行驶中面包车爬坡却不如轿车那么从容。

首先相同马力的轿车与面包车相比面包车重量普遍更大。比如五菱荣光和宝骏310，都用的1.2排量的自然吸气发动机，最大功率都在60千瓦左右。荣光自重1.1吨，而宝骏310自重还不到1吨。虽然重量看起来只相差两百公斤左右，但是你要知道爬坡和平路行驶不同，平路上增加200公斤重量油耗可能只增加零点几，但是在爬坡时增加200公斤重量油耗增加一两个都是有可能的。就像你可以背着一袋米在平路上走，但是背着米爬楼梯可能就不行了。

其次轿车大都是前驱，动力从变速箱输出后直接经过半轴传递给两个前轮，驱动系统结构更加紧凑，动力损耗较少。

而面包车大都是后驱，动力从变速箱出来后要经过传动轴、差速器、半轴才能传递给驱动轮。传动系统更复杂，重量更大，这样零部件的转动惯量以及摩擦损耗就更多，动力损失越多。

另外面包车车身更大，车速达到一定程度后风阻更大。这也会增加爬坡时的阻力。

而且面包车后桥几乎都是钢板弹簧，非常硬。而轿车几乎都是螺旋弹簧，再硬也比面包车的钢板软。路面颠簸时钢板弹簧对冲击力的缓冲效果不如轿车的螺旋弹簧好，所以在产生颠簸时面包车受到的冲击力更大，对行驶产生的影响更大。而且路面平整度不好的时候钢板弹簧可能会导致面包车后轮弹跳厉害引起驱动轮额外打滑造成动力流失。

以上这些差异导致的结果就是相同的坡道，想要以相同的速度爬坡时面包车往往需要降低一个挡位，转速拉很高才能跟得上轿车。比如以60公里/小时的速度爬坡，轿车5档发动机转速2000就可以从容爬上去。而面包车可能要4档，转速接近3000才能爬上去。

总结：单说爬坡本身，那基本上面包车稳赢。轿车能上的去的坡面包车绝对上的去。但是面包车上的去的坡轿车就不见得能上去了。但是在实际驾驶中轿车爬坡时的驾驶体验会略好于面包车。