正时链条和正时皮带哪个好？区别在哪

先说说正时链条和正时皮带之间的关系
正时链条是发动机正时皮带的一种，主要作用是驱动发动机的配气机构，起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。正时链条和正时皮带的作用都是一样的，正时链条是造车技术水平和工业发展不断进步的产物，可以说是正时皮带的一种“变种”。那么正时链条和传统的正时皮带哪个好呢？他们有区别在哪呢？请看下面汽车维修网小编的慢慢讲述。

正时皮带
正时皮带优点

传统正时皮带使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。正时皮带的内侧有许多橡胶齿，正时皮带就利用这些橡胶齿和相应旋转部件（凸轮轴、水泵等）顶端上的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持所驱动部件同步运转。可见正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。

正时皮带缺点
正时皮带属于橡胶部件，属于耗损品，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。因此正时皮带要定期更换。

所以，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换。
那么，正时皮带的缺点就显而易见了，易老化，故障率高，车主的使用成本相对也高。

正时链条
正时链条的优缺点
正时链条的优点

与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可以说一举两得。

正时链条的缺点

正时链条的成本要明显高于正时皮带，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响，链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常，噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换。

正时链条和正时皮带区别总结
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。