国产普拉多，和进口霸道到底选哪个？

现在中东2.7和国产3.5，同配置，基本同价，41万的2.7，配置是没天窗，没踏板，没无钥匙进入，这些配置，国产最低配3.5全有，而且2.7价格没那么低，应该是42万，这样算来，基本是同价

国产3500脱困能力要远胜普拉多2700，这点毋庸置疑。（原因是分时四驱挂入4H分动箱硬连接，相当于全时四驱锁中锁，并且3500与4000都具备电子限滑辅助，电脑检测到打滑，就会给另一侧空转打滑的车轮施加制动力，来模拟桥锁的状态，这是四轮电子限滑的原理，电子限滑跟常说的ABS不一样，而是专门为越野车准备的一套配置，工作效果等同前后桥差速锁，虽然不像真正的差速锁来的纯粹、暴力、直接但最终的效果是一样~都能带你脱困~丰田的这套电子限滑很强大！）普拉多2700产品的市场定位，无论国产还是中东版都不带这电子限滑。当然也无后桥锁，导致2700全系交叉轴都过不了，这事多少年了~很多人都知道。并且2700有个致命缺点，2700用的真空泵刹车系统，车子熄火刹车就没了，汽车熄火在大坡上非常危险。4000与3500都是电子泵的，发动机舱里根本看不见真空泵大圆盘，发动机熄火，只要电瓶有电刹车就一直存在说到这里看官们，自有公论。

这个话题，估计又要引发争论了吧！我个人观点，不差钱40，性价比35。南方用车35，北方雨雪40。我也是纠结很久之后35！没必要听什么分时，什么阉割！仔细看看论坛，35浪遍全国的大神多的是。

国产普拉多tx的指导价为45.88，而2018款进口普拉多2700，目前的市场价格为41万，差价只有4万多，作为一款中大型越野车，这个价差并不是很大。进口丐版普拉多2700其最大的优势就是，继续搭载了带着托森差速器的全时四驱系统，车辆在正常行驶时，托森差速器会自动分配前后轴扭矩，一般前后轴分配比例为40:60，如出现打滑现象，扭矩的分配比例可达29:71，而且托森差速器为纯机械结构，不但反应更快、更直接，而且还能承载更大的扭矩。除了托森差速器，普拉多2700就没有什么优势可言了。普拉多2700搭载了2.7l发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为246牛米，采用了六档手自一体变速。而国产普拉多tx则搭载了3.5l发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为365牛米，同样采用了六挡手自一体变速箱，从动力参数就不难看出，两款车的差距之大，普拉多2700在起步阶段是很肉的，提速也挺难受，后期动力还算可以，不过与国产普拉多的动力相比，根本不是一个层级。在车身尺寸上，国产普拉多略有优势，两款车的轴距却完全一样，所以在乘坐空间上并无明显差距。在底盘结构上，两款车的前悬都采用了双叉臂式式独立悬挂，普拉多2700的后悬采用了多连杆独立悬挂，而国产普拉多的后悬则采用了四连杆式非独立悬挂，从底盘结构上看，国产普拉多不但有更好的舒适性，而且稳定性，操控性以及底盘的抗扭能力会更好一些。在配置方面，国产普拉多要丰富的多，两款车根本没有可比性。综合对比，虽然普拉多2700搭载的带有托森差速器的全时四驱系统，脱困能力更强。如果正常用车又能遇见几回极限脱困，而且普拉多2700的底盘抗扭能力与国产普拉多相比区别也不小。所以两款车都没有达到十全十美，如果不是纯玩越野的选手，还是选择国产普拉多tx。