四轮定位能挽救什么？为什么说四轮定位并非花钱，而是省钱的调整

所以很多时候，我们要懂得，这个四轮定位到底定的什么位。只有知道了原理，我们才不会被忽悠到，或者说被误导到。既然说到定位参数，我们就来把车轮的定位参数给罗列出来。看看车轮的所谓定位参数都有哪些项目。

1.主销内倾

方向盘一拧，前轮就偏一个角度，然后车子就转弯了。那么前轮肯定是围绕一个轴来做左右的偏转的，这条轴就叫做“主销”，我们过弯结束后，方向盘一撒手，前轮会自动“回正”，其实靠的就是主销内倾。

2.车轮外倾

为了雨天排水，所有的道路设计都是拱形的路面，中间高两头低。另外考虑到汽车载重之后车轴会被微微压弯，所以所有的汽车，车轮都是微微往外倾斜的。当然了，那些故意把车子改成很低趴，*内倾的人，也是一直被大虎悠骂的对象。

3.主销后倾

和自行车的“头管”一样，我们知道，自行车的前轮的那条“叉叉”都是倾斜的，这是为啥呢？其实这是用来增加自行车高速行驶时的方向稳定性的。所以我们可以玩“双脱手”就是这道理。汽车为了高速行车的方向稳定性，其实也会采用类似设计，比如这个主销后倾。

4.前束

车轮外倾了，车轮滚动起来阻力就大了。因为左右2个*会往外跑开。为了约束住他们，同时降低滚动阻力，所以需要让车轮微微的往里偏转一个角度。这个角度我们就叫做前束。

车轮定位角度一共就这么4个而已。前三个参数其实是固定的参数，车辆出厂时就定下的（是“做死”的）。只要车身不变形，这三个参数基本跑不了。最后一个前束参数，才是四轮定位需要调整的核心关键。所以与其说是调四项参数，到不如说是调前束。

不是所有的车都能四轮定位

而能给你调前束的结构，或者用最简单的话来说，就是你可以调的结构，通常只有2种：一种是前轮，而另一种就是“多连杆后悬挂”。因为只有这2种悬挂，才预留了前束可调的功能。其他情况全都不可能调节定位参数的。比如奔腾X40的扭力梁后悬挂，就是完全不可调的。

所以我们也应该知道，所谓四轮定位，四轮定位，这只是一个说法，一个名字而已。实际上，如果你的车后轮没用用多连杆悬挂的话，那么后轮是压根没办法调定位参数的。所以这时候，你的车做的仅仅只是“前轮定位”罢了。

另外，我们也知道，除了前束之外，其余3个定位角度都是出厂就“做死”的。只要车身不变形，当然也无需去管。如果车子发生碰撞导致结构变形，那么四轮定位也是“定不回来”的。往往某些老车，经年累月的车架其实已经微微变形了，这时候原厂的定位参数其实也早已无任何用处，你再跑去定位，往往都会“越定越糟糕”！这时候土办法油漆+粉笔往往会比机器定位好使的多！