如何驾驶缤智？驾驶本田缤智的体验如何？

1、在不踩脚制动情况下，按一下启动键，3秒后再按一次，再过3秒踩住脚制动按启动键，预热到绿色低温提示灯熄灭；2、预热中，调整好座位、后视镜、倒车镜等；需要节油并不追求动力时，可按下绿色的环保模式，否则，保持正常；不需要自动启停时，可关闭该键，通常应该保持自动启停状态。其它与自动档车驾驶相同。

称不上舒适，肯定没法和轿车比，但底盘调校很合驾驶者...电子助力方向盘，无钥匙进入、启动，CVT，自动驻车，电子手刹，自动启停，定速巡航，这些让缤智成为一辆非常好开的...

侯大哥以一名车主的身份，交了一份很详细的提车报告，可读性很高！澍大哥用两句话告诉大家：没经历过就别BB。很真诚的大实话！本人有幸开过创酷、缤智和逍客，个人认为还是有资格回答这个问题的吧。2008也体验过，但时间不长，这里不写它了。个人认为，缤智在内饰用料上完爆创酷，配置功能完爆创酷和逍客，驾驶体验完爆创酷，与逍客平起平坐。当然，这里你也得考虑到这三款车的指导价位。逍客：13.98万-21.98万
创酷：11.99万-16.39万
缤智：13.88万-18.98万
外观这是个见仁见智的东西，我认为逍客的外观足够经典，几年下来不显落伍；创酷走的是肌肉线条感；缤智这个比较夸张，但还没到吓人的地步，侧面的线条是它的亮点。缤智的内饰可以说非常扎实，不光用料十足，做工也不错，行驶中不会有松散的感觉，你会觉得内饰所有部件就是一个整体。举个例子：逍客的*挡把区域，如果你用手使劲来回晃，它的挡把台会松动…但缤智不会。行驶质感上，缤智的NVH做得比较不错，强于逍客，胎噪和风噪控制得比较好，发动机噪音一般。底盘扎实，这里总有人那底盘说事，说缤智用的飞度底盘，可是车和车真的不一样，你开过就知道了。SUV使用轿车底盘早就是稀松平常的事儿了，大家都急着赚钱，很少有厂商会为了一款小型或紧凑型SUV单独开发整套底盘，真的没必要，成本也受不住啊。后排空间，缤智最好，虽然轴距比逍客短，实际空间不弱。1.8L的动力足够用，谈不上激进猛烈。反正知乎是说大实话的地方，我也不和稀泥了，直截了当的给这三辆车的综合体验一个排名：缤智＞逍客＞创酷。当然了，委屈了创酷，定位摆在那儿，毕竟便宜了将近两万。可以说缤智是目前市面上合资小型与紧凑型SUV中最值得购买的车型。个人公众号：『凯凯的小车库』

2015年4月提的车1.8L豪华版，很庆幸当时选了个蓝色的，让我在满大街白色缤智里找到了一丝存在感。到现在2年半开了将近4W7。应该算是比较高的使用率了，也来说说自己的感受：
1、外观：当初买的时候缤智的外观还是同级别车型里数一数二的，放到现在来看算不上惊艳，但也是能过眼的。2、空间：当时买的时候，缤智在所有同级别的SUV里有最大的轴距，本人175的身高坐在车内没有任何拥挤的感觉。本来本田就号称空间大师，所以缤智的空间上还是很有优势的。3、发动机：1.8L的发动机是老产品，动力只比1.5L地球梦高了一点点，这一点不算优势。但也正因为是老产品，够成熟所以在后期养护上可以省心很多，吃的4s原装半合成机油，8000公里一换。而且不像1.5直喷容易产生积碳问题。4、变速箱：CVT的变速箱特点就是平顺。5、动力：1.8L自吸136马力对于自重1.4吨的缤智是绝对够用的，但由于CVT变速箱的存在使得动力输出会变得非常线性。本人也开过几次朋友的帕萨特，涡轮增压+DSG，在市区行驶中我完全不认为这个组合有自吸+CVT来的好，不管是对开的人还是对坐的人。6、油耗：平时开车主要是上下班代步，市区路况。缤智平均油耗在百公里6.4L。高速120公里巡航的话，油耗会稍高一点，差不多百公里6.8L。缤智最省油的速度区间在70-80公里，如果能够按照这个速度来巡航的话，油耗可以低至百公里5.5L。7、悬挂：缤智被诟病最多的一点就是这个。缤智后悬挂是非独立的，而且整体悬挂调教很硬，碰到不平整的路面颠簸很大。不过悬架硬有一个好处就是对车身有足够的支撑，这让缤智在过弯的时候能有更好的车身姿态。8、后备箱空间：本田牺牲了缤智后独立悬架换来的就是更大的更加平整的后备箱空间。而且缤智车身高度比一般的SUV要低一点，这样使得后备箱离地高度比较小，适合装卸行李货物。9、噪声：这一点，首先要说的是20W以下的车绝大部分都存在噪声问题。我问过所有买车的朋友得到了这个结论。缤智的噪声，我认为最大的问题是胎噪。缤智原厂胎应该是属于偏硬的轮胎，所以导致噪声很大。个人是打算后面换一套软性一点的轮胎再来感受一下。10、配置&内饰：这东西见仁见智，我觉得缤智配置给我感受最好的是豪华版的LED大灯和触摸板中控。而且缤智的内饰虽然是塑料，但是做出了一点皮质的视觉效果，看起来就很舒服。OK，就说这么多吧，希望有所帮助。

万万没想到再次看到这个回复的时候我已经买了奇骏了⋯⋯
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没想到再次看到这个我之前的回复的时候我已经决定买缤智了，哈哈哈哈。我来说说我试驾的感觉吧。这车1.8动力还不错，深点踩油动力还是不错的，但是发动机噪音也比较大，本田的“硬颠吵”在缤智身上体现的淋漓尽致。其他关于缤智的方方面面请移步我在另外一个回答里说的xrv
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新发布的车，一般没有什么普通用户能接触到吧？能接触到的也就是几大媒体的人了。最开始我也以为发布的车店里就会有卖，直到8月的某一天，我想去东风本田店里试驾一下新思域，被告知全北京都没有新车呢…当时新思域已经发布起码一个多月了。

缤智1.5cvt车主，15年6月提车，说说这段时间的使用心得。先说优点：
1.颜值在小型SUV里应该算数一数二了。两条腰线配上高挑的尾部，让整车充满了力量，整体感十足，显得年轻。尾部虎牙式尾灯也是亮点。感觉比同门的XRV略显分裂和装具城范的设计好看不少。2.动力充沛，油耗低。1.5L，131马力的地球梦发动机让缤智在城市里穿行可谓游刃有余。平时在市区里自己一般都用ECO模式，虽然起步会慢一些，但也在接受范围内。当然开空调的话 ECO模式就有些力不从心了。八月份带着父母和媳妇去了趟草原，一路高速，也没觉得动力不足。当然，有时遇到爬陡坡，感觉会不如1.8来的从容。整个行程往返1500公里，油耗从去之前的6.5降到回来的6.1，这是在满载四人和一车行李的情况下。平时一般都在市区上下班开，每天十公里左右，油耗6.4。(最近由于冬天天冷，油耗升高至6.6。3.好开，好用，容易上手，开起来很有亲和感。内饰布局好看且易用。巨大的空间加上魔术座椅，载物巨方便。载辆成人自行车完全不在话下，甚至我的一位朋友曾用它拉过一台冰箱。4.可靠性高。本田的可靠性不用怀疑，前段时间汽车之家评的小型SUV可靠性排行中，XRV和缤智包揽前两名。(当然汽车之家的东西也不用太认真。下面说缺点：
1.静音水平差。特别是行驶过程中的风噪。(这种情况在我装了玻璃晴雨挡之后进一步恶化，应该是破坏了之前的空气动力学外观）。另外，原厂轮胎胎噪也不小，决定以后换套静音轮胎。发动机噪音隔绝的也一般。由于CVT变速箱的先天特性，也使得大油门时发动机噪音更大。另外，空调风力一旦超过四档，噪音就会吵的人无法安心开车了。2.舒适性一般。虽然比起同平台的飞度，底盘感觉要厚实一些，但过沟沟坎坎时依然会不舒服。所以每次看到坑洼都会减速。另外，本田4S店往往把新车胎压都打的高于标准胎压，可能是为了油耗数据更漂亮。结果就是舒适性下降，所以可以把胎压调到标准胎压，舒适性会提高。3.A柱有盲区。这应该是我开过的A柱盲区最大的车了，拐弯的时候盲区面积完全可以挡住一辆电动车。所以每次转弯都格外小心。开过一次昂科塞拉，A柱基本上没有盲区，设计真心赞。4.低配卤素大灯亮度太差，虽然自己后期换了灯泡后有一定改善，但依然不够给力。期待以后1.5的版本也能标配氙气大灯。最后说一下保养方面。比起1.8的版本，1.5地球梦需要每5000公里加一瓶燃油添加剂。目的是减少积碳形成。当然你也可以不加。4s店售价140一瓶。淘宝上也有，比店里便宜，可以买完后自己加。就是这个东西：
总体来说，

新手，第一辆车。目前里程13000公里，各阶段的认识吧：
2015-11买车时：颜值没有xrv高，因人而异，见仁见智。1.5cvt动力够用，开小绿动力变弱，换个说法是节能明显。避震比较硬，过沟坎比较颠簸，换个说法是路感好。油耗应该比较好，目前百公里平均6.3个油。空间没的说，后排魔术座椅，46分割，支持坐垫抬起。后排放到几乎纯平，小型皮卡的感觉。主要缺点是噪声，路上小石子打在车身上噼里啪啦。2016-02-15目前里程1500 油耗一直市区，上下班两公里，油耗接近九。上高速或者平稳在六七十迈的话，油耗五左右。最近没有听到石子的动静了，可能是挡泥板里有泥的原因吧。避震比较硬，四五十迈过减速带会比较跳。1600多公里首保，用说明书指定的普通机油。2016-04-28 里程接近三千最近开车短程比较少，油耗基本就是六左右，甚至更低。噪声听多了也就习惯了。松油门之后到二十会有泄力的感觉。今天开车听见外面有线条抽地面似的嗒嗒嗒的声音，不知道是不是剁菜门。PS：轮胎缝里卡了小石子，开起来就会嗒嗒，扣掉就好了。2016-08二保里程6500KM
二保用绿桶机油，换机滤，汽油添加剂。胎压夏天自然变高，放气。高速两个人开到4.9，综合油耗67个左右。自己回家京东的空滤和空调滤。2017-05三保13000KM
绿桶机油，机滤，汽油添加剂。怠速不知道是不是不稳定，指针有一点飘忽。师傅拍了照，估计是反馈厂家吧，用酒精擦的节气门，的确有积碳。清完节气门再学习下开度，感觉似乎不那么抖了，自我感觉。用的气泵深度换油，有效果，但是感觉不值80的工时费。开到现在总里程的平均油耗是6.5，应该算是比较满意。中间去过两次宜家，座椅放平之后拉了不少东西，两米的柜子都不在话下，其他家具简直轻松的不行不行…

亲，您好！坐姿篇开车坐姿选择坐姿时，切记位置适中，双手要可轻易地操控所有车内装置，双脚能够轻松地将所有踏板踩到底。握着方向盘的双手，千万不可过份地弯曲，手肘也不需太过伸直，两者都会影响您手臂肌肉的使用，增加使用方向盘时的灵敏度及困难度。于驾驶时，应维持一轻松的坐姿，惟有如此才不致于在长程或剧烈驾驶中容易疲劳。选择正确的座椅，对维持轻松的的坐姿有莫大的帮助，大部分的改装用座椅，都加有侧面的保护，即使在急速的转弯中，也能让驾驶轻松地保持正确的驾驶姿势。驾驶视野开车时，千万要将目光焦点摆在愈远的地方愈好，因为此举可允许您有更多的时间来反应前方可能发生的状况，也就是说，您看的距离愈远，就有更长的距离来准备前方的路况。为了能增加视野的距离，我们建议您的坐姿应该要愈垂直愈好，座位也应调至最高的位置。千万不可仰坐；会减少视野的距离，同时也增加危险度。在弯曲山路及赛车场上，我们建议的视野方式是将目光焦点放在下一个弯（甚至下下一个弯），而只用眼角余光来协助目前这个弯的驾驶。您会发现这样的方法使您的反应时间加长，速度加快。方向盘握法握方向盘时，应用双手将力向盘围绕，不可使劲地抓紧方向盘，力量适中即可。握住方向盘时，手肘略微弯曲。选择方向盘时，应以手掌可全部包围为准，不可太粗或太细。材质、型式则以个人舒服为准，但切记圆形的方向盘有他行之有效的道理。夏季及剧烈驾驶时，手心易出汗，所以请小心选择方向盘的材质，或使用防滑手套是有其安全上的必要。我们建议使用全指型赛车真皮手套，吸汗的衬里及真皮的材质使得它又舒服又能使您驾车时充满信心。方向盘使用法两手应将力向盘轻轻于二点钟及十点钟方位抓紧。打方向盘时应一手送，另一手接；一手接一手的转弯。切记两手不可交*，也不可反打方向盘，更不可像开大卡车般的用手掌推转方向盘，虽然看起来比较酷，但是这三种驾驶方式都会影响到突发状况时的反应。如遇到大转弯时，可将一手移开，另一手抓方向盘，以避免两手互相影响。煞车篇善用你的煞车很多人会告诉你各式各样的煞车方式，但在我们的看法中，只有善用煞车才能让你用最快的速度停下来，唯有能快速的停下来，您才会有信心开快，享受高速的乐趣。不要用引擎或变速箱来减速，那不是它们设计的目的，唯有煞车才能最有效的将车子慢下来。切记只在直线上煞车，任何减速的动作都应在车子直线进行时完成，绝不于转弯时，尤其是过弯后面的阶段踩煞车。车轮死