途昂这车质量怎么样？如何评价大众途昂？

先看价格再上结论回答完毕

SUV是近年的车市热点，而自从“二胎”政策放开之后，7座SUV更加成为了热门中的热门。今年3月底，大众国产了“途字辈儿”中块头最大的后生—途昂。这款三排座的SUV车身尺寸甚至超过了大众旗舰SUV途锐。我们在TT实验室的实验室和专用试车场，测试了这款车。车辆来源：付费租借
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外观与空间
这款车是大众重点针对美国和中国市场设计的一款车，并不在欧洲上市。所以途昂在观感上，完全不像一台德国大众，更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。尺寸方面，能和途昂一较高下的是进口福特探险者，而与其它热门国产七座SUV（汉兰达、锐界）相比，其实已然不是一个级别的产品。据实测，前、中、后排的空间都很充裕。当然了，这么大的车，空间再不好是绝对说不过去的！如果要挑毛病的话，第三排坐垫长度较短，是美中不足之处。动力
很多人可能有这样的疑问，一台长5米、宽2米的全尺寸SUV，光靠大众在国内各个车型上惯用的2.0T发动机，能带的动吗？会不会小马拉大车？实测结果如下：
2.0T发动机驱动的四驱版途昂，实际百公里加速为8.77秒。（汽车之家实测8.04秒，官方数据8.3秒）
我们查询了友媒汽车之家对其它几款大7座SUV的实测，发现途昂的成绩在四台车中可以排到第二，比最快的锐界慢0.1秒。我们可以看到途昂的马力在四款车中，其实是和汉兰达并列最低的。但据执行测试的试车手表示，途昂255mm的宽胎和四驱系统，保证了动力可以相对高效的通过轮胎传输到地面上。制动
大尺寸、大重量SUV的刹车系统，需要承受更大的考验。经实测，途昂100km/h-0的制动距离为40.73m（测十次，取次优值）。途昂的制动距离，依然在四款车中排名第二。操稳性
蛇形绕桩
经过测试，完成时间为12.07秒，通过时速：53.67km/h（5次，取次优值）
麋鹿测试
经过测试，最快的通过速度为63.38km/h，转弯时速度会低至34.66km/h。为了更直观的反映途昂的操控性，我们调取了数据库内另一款大尺寸SUV奔驰GLE的数据，与途昂进行对比。GLE蛇形绕桩完成时间为12.01秒（5次，取次优值）
可以看到，途昂的蛇形绕桩成绩与GLE相差无几，麋鹿测试则慢了4.79km/h。环保性
时间：10小时
设备：室内环境检测仪
在18度的温度下，我们将车辆密闭10小时，然后对该车进行了空气质量测试。车内的TVOC和苯两项数据超标。四驱性能
途昂和大众旗舰SUV途锐的四驱系统虽然都叫4MOTION，但是途昂的这套四驱系统和途锐在性能上还是不可同日而语的，途昂这套博格华纳四驱系统为多片离合器的结构，前后桥

汉兰达。参见以前我专门回答过的这三车比较，不多说，谢谢！

大众途昂，目前大众品牌旗一款体型最大的SUV车型。而且从亮相之日起，就被众多人视作一款极具性价比的车型。而且上市之后就一直加价销售，很多人排队购买。实话说，以途昂这个中大型SUV的定位，以及大众品牌的号召力来讲，30.89万-51.89万的售价的确没毛病。先看看车型本身，途昂采用大众的MQB平台打造，全系都是7座，轴距达到2980，空间表现不错，发动机2.0T分高低功率两个版本，和2.5T的V6发动机。高功率版本都是四驱，变数箱为7档湿式双离合。途昂的卖点首先是空间，真正的七座，后备箱即使在满员状态下还有409L，二、三排放倒更是可达到2415L，并且后两排座椅放倒后，就是一张宽大的床，长度又2米多。储物空间也非常多，有40处，非常人性化。途昂的第二个卖点是动力。2.5T EA390的发动机，采用VR6的布局，220KW的功率，500Nm的扭矩，百公里加速6.9s，不同凡响，是唯一一款能跑进7秒的七座车。2.0T高功率版为主销车型，为大众第三代EA888型号的发动机，扭矩也高达350Nm，匹配DQ500 7挡湿式双离合的变速器，也算是黄金组合了，动力也不弱。途昂的第三个卖点是内饰，虽然大众的内饰设计一直被人喷不走心，但是在途昂上面改了很多，大面积采用软质材质包裹，并且旗舰版还采用了进口的蜡木材料，非常显档次。而且有着高逼格的四色氛围灯：冷白，冰蓝，红色，血橙。旗舰版配备了*丹拿音响，一共有12个扬声器，音质非常完美，对音乐爱好者是个福音。还有一个12.3寸全数字液晶仪表，设计彰显科技和豪华，开起来逼格满满。途昂的第四个卖点是配置。普通配置就不说了，高端配置诸如自动泊车，无线充电，盲点监测，车道保持系统，自适应巡航，电动后尾箱，四驱系统，4种驾驶模式选择，全方位9安全气囊，20寸抛光轮毂等，该有的都有了。说到底，途昂这车，从售价上来看，还是很值的。

大众途昂车型，个人认为优点是车子做工，空间，品牌知名度方面不错，缺点是车子维修保养成本高，可靠性方面一般。