日产车都是cvt变速箱吗？日产哪些车型用xtronic+cvt变速箱

CVT：无级变速器(CVT：-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

现在店里卖的除玛驰老轩逸（经典款）其他自动挡的车都是CVT变速器了查看更多答案>>

正好分别参加过丰田CVT和日产CVT的技术活动，先mark了，这两天事儿忒多，回头再细写…
好了，开始。先进入技术描述模式，语言可能非常枯燥，但基本上读过一遍就能明白是怎么回事。丰田的详写，日产的略写。时间紧的话，可以直接跳到下一处分割线。丰田篇丰田S-CVT剖面实物
实物图看看就行，甭较真，变速器布局都很紧凑，看也看不出什么。同轴双排出口油泵
这项技术为丰田首创，CVT锥轮的驱动需要油泵提供高压变速器油，简单来讲，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。低粘度新CVT变速器油
新变速器油粘度特性图
新的变速器油，其黏度相比传统变速器油大幅降低，这使得油泵在工作时的负荷进一步降低。编辑认为，研发新型变速器油本身值得肯定，对S-CVT工作的效率提升也有帮助，但这项改良对最终车辆能量利用效率的提高还是很间接的，在EC工况和JC08工况下分别给油耗带来了0.6%和0.5%的提升。“富于跃动感的行驶”
S-CVT驾驶模式选择
丰田8速S-CVT变速器有一个创新点，就是增加了Sport运动模式。有人会问CVT怎么还有运动模式？原来，S-CVT可以模拟8个挡位，当驾驶员按下Sport按钮时，S-CVT进入到类似于AT变速器自动控制挡位的状态，只不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此，我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。S-CVT的两种变速器模式控制与油门的关系
因此，S-CVT可以有三种驾驶状态—ECO低油耗状态、轻松的正常状态和富于跃动感的S模式。由于变速器本身的结构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时那样的平顺柔和，但S-CVT却能模拟出AT那样的自动换挡感受。值得注意的是，这里只是“模拟”，毕竟S-CVT自动换挡还无法达到完全的齿轮传动比那样直接的变化。也正因如此，丰田没有说自己的S-CVT能完全达到AT的换挡节奏，只是说“富于跃动感”，在视频演示中，通过转速表的变化可以看出，S-CVT在S模式下全油门加速时，模拟挡转换速度还是比较快的。小结
不难发现，丰田的工程师对已有动力总成的深入挖掘还是很看重的，并且敢于把新的改良方案应用在新车型上，例如S-CVT变速器就用在了新卡罗拉和雷凌上面，并且针对中国，将CVT变速器的投产放到了丰田汽车（常熟）零部件有限公司（TMCAP），这也是丰田首个在日本以外生产CVT的工厂。想到在

您好，很高兴为您解答。要是在日产汽车的CVT变速箱上挑毛病，那只能说是承受扭矩有限，不能应用于大排量汽车上。满意请采纳，谢谢！

再贵的不晓得，知道的有：奥迪，天籁，逍客，轩逸，MG3，旗云，原来的飞度等。补充：下面的朋友补充中，派力奥的确有使用CVT的，而MG3的1.8排量的是CVT。

7月底至8月中旬，中国汽车质量网接连接到车主关于东风日产天籁CVT变速箱故障频发的投诉。而此前中国汽车质量网关于东风日产天籁、逍客、轩逸、骐达等车型变速箱质量问题的投诉也时有发生。2010年7月，中国质量网曾以《非典型性胜利从“逍客”维权到逍客召回》关注过东风日产CVT变速箱的质量问题。面对消费者激烈的投诉，东风日产CVT变速箱的质量问题再次成为我们的关注重点。CVT 东风日产曾经的“痛”
时间回溯至2010年4月30日。当天，东风汽车有限公司发布公告，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。这次问题以企业“为2008年7月24日之前生产的逍客及轩逸做变速箱升级”画了句号。但消费者的质疑却依然存在：变速箱升级是不是最为有效的办法？以后是不是还得继续升级？同时，搭载CVT变速箱的东风日产的其他车型会不会出现同样的问题，出了故障又该如何处理？事实证明，消费者的担心不无根据。东风日产CVT变速箱问题又日渐浮出水面。天籁的变速箱遭到多起投诉
让我们先来看一下8月12日宁夏郭先生在中国汽车质量网的投诉：“我买的新天籁（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）跑了45000公里后出现了这样的情况：行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，车子无法继续加速行驶。到当地4s店检查后给出的结论是变速箱发热，自动保护系统开始工作的缘故。但是每次跑一百多公里后就开始出现此类问题，到现在我车子跑了74000多公里，这种现象总共出现了26次。4s店给出的最终答复是这种问题只能更换变速箱，他们没办法解决。希望厂家能尽快给出解决办法。无独有偶。7月底河北邯郸的赵先生和河南车主张先生也先后对其天籁车变速箱质量问题进行了投诉。情况和郭先生相类似，但更让他们着急的是，赵先生的车（公爵 2.5 XV AT 尊雅版 2008款）八万多公里时出现问题，现在快95000公里了，马上要出保了。而张先生（天籁 2.5 XL AT 领先版 2008款）公里数和年限都快出保了。所以现在两人都是有车不敢开，急盼着问题的解决。据了解，针对东风日产CVT变速箱质量问题，4S店通常给出的解释就是由于车主长时间高速行驶，导致CVT变速箱油温过高，从而变速箱进入了自动保护程序，控制扭矩的输出，以达到给CVT变速箱降低油温的目的。而郭先生的情况是，行驶一百多公里后车速最高只达到80迈，再想加速那就是不可能的了。象郭先生这样根本没有长时间高速行驶，也出现

日产与东风的合作更进一步，日前，东风日产正式对外宣布，从今天开始，日产先进的变速箱系统—CVT无级变速箱将正式在东风日产投产，作为日产手中最为先进的汽车核心技术之一，CVT无级变速箱在东风日产的投产，意味着双方的合作进一步升级。CVT无级变速箱是日产汽车手中最为重要的核心技术之一，与传统的AT自动变速器相比，CVT变速器具有先进的ASC（Adaptive Shift Control）智能逻辑控制系统，CVT无变挡的连续变速设计实现了驾驶过程更平顺和环保节油。从2006年开始，日产正式将CVT技术导入中国市场，目前已经在国产的轩逸(图库论坛)、逍客(图库论坛)、天籁(图库论坛)等多款车型上使用这一技术。为了配合本次CVT无级变速箱在中国的投产，从即日开始，东风日产也启动了“CVT服务全面升级活动”—对东风日产旗下搭载CVT变速器的车型，CVT保修期限由“2年或6万公里”升级为“3年或10万公里”；同时，从即日起，对2008年7月24日之前生产的轩逸和逍客两款车型的CVT变速器进行技术升级服务。