转速，2.0和2.5同样120时速，转速是多少？

前面你说其他条件相同的情况下，也要比对油耗。所以才会有我下边说，按你的前提条件，同样定速120巡航，转速高的新款肯定比老款油耗会有上升。GVC跟调整尺比不是同一个概念，所以就没有什么哪种能带来更大的优势的说法。改变尺比是提升中低速下的快速响应能力，而GVC是提升车辆驾控时给人的稳定性感受。说难听点，GVC通过限制了车辆的极限操控性能来提升操控舒适度。

论坛里没有任何两辆车可以做到其他条件都相同只是变速箱尺密比不同而做出对比的，所以不是可以作为这次讨论的参考，现在讨论的是其他条件都相同的情况下，只是由于变速箱尺密比不同造成的提速和油耗的不同，差距有多大，更倾向于选提速快还是油耗低，但不管怎么说，我觉得这个尺密比的改动带来的优势没有GVC带来的大

高速同样120巡航，两部车肯定新款会高，但是能高多少，这就没法去说了，因为高速巡航不需要大负荷输出功率。但是如果综合工况，未必会费油。具体你去看看CX8论坛的车主发的油耗数据，传动比更大，车更重，油耗却比我的CX5高不了多少。

其他条件相同情况下，新的传动比提速快，那么同样，其他条件相同情况下，新的传动比转速较高，转速高肯定更耗油，既然要比，就该这么比

油耗水平不是绝对的。整体行驶来说起步阶段是最耗油的。现在上市的cx8，为了能拖动更重的车体，马自达把传动比又上调了，但是看了论坛大部分车主的油耗反馈贴，相近路况条件下，基本上跟我的cx5差不多水平，9升以内的很多，我的2.5四驱cx5油耗8.9。但是放大传动比以后，直观感受还是明显的，起步更轻快，更适合中低速下城区行驶。

即使快那么0.1或者0.2，没有实质的区别，但是油耗上的区别更明显，所以无所谓，18款其实比老款，机械素质上优势在GVC，反而尺密比并不完全是优势

老款38测了8.1，说如果轮胎更热一点也可以进8秒，但这差距来说，我宁愿高速巡航转速低一点，油耗低一点

发动机马力没变，扭矩没变，所以百公里加速没变，差距在于低速起步快了，但是后端慢了，齿比改变就改变了不同速度阶段的加速，而不会改变整个加速时间，因为整个加速时间最终还是看马力扭矩