尾气排放HC和 CO很低， NO 超出2倍多，兄弟们有遇到过吗？

最新消息：这次洗了下空气流量计再去上线测尾气，NO彪上来的时间延长了，顶过20秒，刚刚好通过。其实故障原因还没解决，只是把修车时间延长了一年罢了。这次验车换这换那，材料和人工费，花了1800左右。等我回点血后换空气流量计，喷油嘴，ECU等，把故障原因给查出来。

燃油混合比稀，一般就是空气多，油少。漏气查不出来，真空表今天到货，再测几个工况下的真空度就清楚了。兄弟们以后有发动机故障报警，不要没有数据就换这换那，开到大的正规的修理厂，测进气真空度，燃油压力，缸压，测数据流，这种基本上都是免费测量的，就算收费也不贵的，如果修理厂没有真空表，燃油压力表，缸压表等，那就是不合格的修理厂，没有技术水平的修理厂，然后根据数据对症下药，不要盲目的换这换那，劳财伤民。更换燃油泵，没变化，证明我的旧油泵还是好的，说明测油压是可以排除油泵故障的。

继续更新，自己顶起来。换了新流量计数据还是没变化，还是报警燃油混合比稀，今天换油泵，老油泵怠速供油压力4公斤正常，踩油门3.9公斤正常，但关闭点火开关后压力马上就跌下来了，所以就换掉试试吧。

验车标准速度：25km/hNO超2.3倍。HC(10-6):18＜170CO(%):0.01＜1NO(10-6):3036＞1300跑60km/h可以合格：HC(10-6):41＜170CO(%):0.02＜1NO(10-6):1163＜1300拔掉空气流量计插头，怠速给力了（ECU失去流量信号后，进入保护模式，根据节气门电压信号控制喷油量），前氧电压0.6-0.8正常跳动了，短期燃油修正0上下跳动。然后插上空气流量计，熄火了，应该是喷油马上减少导致。是不是空气流量计性能下降，给的电压信号偏低，导致ECU喷油量减少，但实际进气量较多，导致前氧电压偏低，短期燃油修正达到最大值。

请车友们分析下我的动态数据，与你们的数据对比下。（故障码：混合浓度过稀，氧传感器1电压低）1.打开点火开关，不发动发动机，前氧输出电压0，后氧输出电压1.2V2.启动发动机，上路测试，发动机热了以后：a。怠速时前氧输出电压0.04V，短时燃油修正20.3%，后氧输出电压0.04V，短时燃油修正20.3%。（应该是修正到了上限，所以报混合浓度过稀，再经过几个行车周期，报氧传感器1电压低）怠速时开空调，空调压缩机启动，前氧有电压变化：0.1-0.4Vb。怠速加油门2500rpm，燃油系统状态开环，前氧输出电压0.12-0.8之间跳动，短时燃油修正0±8%，后氧输出电压稳定0.805V。短时燃油修正0±8%，收油门后，燃油开环失败，前氧输出电压0.04V，短时燃油修正20.3%，后氧输出电压0.04V，短时燃油修正20.3%。c。行车中任何档位踩油门加速，前氧输出电压0.1-0.9之间跳动，短时燃油修正0±4%，后氧输出电压调动后稳定。任何档位收油门，又恢复到前氧输出电压0.04V，短时燃油修正20%，后氧输出电压0.04V，短时燃油修正20%.验车HCCO不超，CO很低，NO严重超。已经更换前后氧和三元催化，验车数据无变化，故障：报警混合浓度过稀，氧传感器1电压低。前期有空气流量计故障，清洗后故障消除。

空气流量计清洗后故障码消失了。但是空燃比太稀和氧传感器1报警还是有，先出现空燃比太稀，再出现氧传感器1报警。前氧已经换过，还是出现空燃比太稀和氧传感器1报警