425马力问题，求大神指教？

其实速度还行，但坐里面确实感觉不到速度。一是变速箱太平顺，二是排气动静太小。以前开5档老马六，地板油3档降2档那一下感觉都比425给力多了，因为动静大顿挫感极强，降档瞬间的动力迟滞会产生一种推背的错觉。实际上是更慢的。

425200多马力但是这代8档zf的调校就是偏舒适，削弱了加速快感（实际加速成绩其实很不错）。其实老一代宝马上的6速zf舒适性我并没感觉比8at差，老板的老530是6速zf，从车子打起火来就不顿挫（不是车评人嘴里的轻微顿挫，而是压根就不顿挫，20万公里的老牛了！），而8速zf在冷车状态顿挫还是很明显的。感觉8at唯一比老6at强的地方就是燃油经济性，但也只是强那么一丢丢。实际上我觉得8at也是被赶鸭子上架强上的，奔驰有自家的7at，逼着宝马上8at。至于美系车搞9at10at根本就用不上这么多档位纯浪费。个人长期开过cvt，大众6DSG，奥迪7速Stronic变速箱，8zf，6zf，奔驰7at。仅仅从运动角度出发大众6DSG加速快感最强烈，降挡换挡铿锵有力，调校最好最均衡的是6zf和奥迪stronic双离合，体验最差的是8zf和奔驰7at。其实很多开过大众初代6速大傻狗的朋友都体验过那种加速快感，明明0-1实测只有7秒多接近八秒的车子，实际体验就像5秒多的小跑车。我现在开的捷豹340媒体实测加速5秒6，但仅从加速快感角度（体感刺激）出发，真的没有加速7秒的大众双离合车型那么打鸡血（仅仅指初代6DSG，二代DQ381据说为了延长变速箱耐久性而牺牲了换挡速度）

滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。即单位汽车重力所需之推力。滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，其计算公式如下所示：f=Fp1/W其中，Fp1为滚动阻力，W为汽车的重力，即单位汽车重力所需之推力。影响因素滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。1、路面的影响给出了汽车在某些路面上以中、低速行驶时，滚动阻力系数的大致数值。2、车速的影响行驶车速对滚动阻力系数有很大的影响，当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。3、轮胎结构、帘线和橡胶种类的影响轮胎充气压力对滚动阻力系数的影响很大，气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。4、驱动力系数的影响随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数迅速增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较小，驱动力系数变化对它产生的影响也较小。