哪里可以刷ECU？

千万别去刷，刷了一时爽，发动机提前5年报废有个比较专业的介绍可以看看：宝马320i与328i，差别不止在发动机功率的设定上，很多硬件都不同最近有朋友在选车，于宝马320Li和328Li之间犹豫。关键就是两者相差的那60马力。这是很多人面对的一个问题——如果升级320Li的ECU，是不是就没有差别了。那好像没必要买328Li了嘛！的确，目前国产的320Li豪华设计套装，与328Li豪华设计套装，除了发动机高低功率的区别以外，就是后者多了无钥匙进入、定速巡航、腰部支撑调节、内置硬盘这几项；但相比前者却少了一个车内氛围灯。这些区别，让两者的价格相差6.8万元。如果你不在意上述这些锦上添花的功能的话，那的确会在发动机这块犹豫一番。两者虽然都采用了N20B20发动机，但整个动力总成，还是存在一些区别的。这些区别，意味着320不是刷个ECU就能变成328的。以下讨论以标轴版的320i与328i为例进行对比320是2012年推出的一款入门级3系，当然“入门级”这个词已经被316刷新了。320虽然搭载的也是N20B20发动机，但这款机型与328的不尽相同：前者的型号是N20B20U0，后者的型号是N20B20O0。我们先来了解一个问题，那么就是，既然机型都是N20B20，一个最大输出功率为184马力，另外一个是245马力，这60马力去哪里了？其实很简单，软件限制。两部发动机，都采用了相同的DME（PN:12148604210）电子硬件系统，也采用了相同的MEVD17.2.9引擎控制软件。320的发动机，将涡轮增压的压力最大设置为8psi，而328的发动机，其增压压力最大可以达到16psi。增压值的设定，是区别两款发动机最大输出功率的主要因素。除此之外，两款机型在硬件上，都有着通用的增压器、进气歧管、中冷器、曲轴、连接杆、旁通阀，以及空气流量计。变速箱，也都是ZF的8HP45。不过，水泵功率上存在着差别，320是200W，而328是400W；然后节温器的温度，前者是108℃，后者是103℃。知道了60马力的差别是怎么来的，接下来聊聊，把320刷成328这件事。在改装领域，要实现这一目标有两种办法，第一是升级宝马原厂的328固件；第二是升级副厂的固件，比如BMSJB4，最大可以调教成300马力。除了固件升级外，中冷器、排气系统以及活塞都要更换，必要的话刹车盘也要更换。但是，由于320与328在功率上的差别，宝马原厂车在设计的时候，有一些关键零部件也是不一样的。比如传动轴。320的传动轴长度是1563mm，而328的传动轴长度是1539mm；335的长度更是缩短到了1508.5mm。这是因为，扭矩越大，为了确保承受力与传动效率，传动轴的长度会缩短。然后，320驱动轴的长度是28mm，而328是31mm。这个长度差是因为差速器的不同而造成的。所以，如果你把320通过固件刷新，升级到了328的245马力，虽然达到了这样的动力水平，但对车来讲其实是一种“折磨”。因为320的最大功率是184马力，所以其对应的传动轴、水泵、节温器，都是按照低功率来设定的。里程数增加后，车辆关键部件的寿命会折损。宝马的N20B20发动机，目前共有5种不同的功率调教，应用在了超过20款车型上在这两个机型中，除了上述硬件上的相同与不同，两者的缸径与行程都是一样的。但活塞的型号不同，具体有怎样的差异，不得而知。值得注意的是，N20的这两款发动机，在世界各地的压缩比有所区别。320的发动机在中国、美国，与328的压缩比都是10:1；而在欧洲、东南亚，320的压缩比是11:1，328的压缩比却是10:1。320的压缩比之所以不同，因为各地区针对3系车型，添加的油品质量不同。油品标号越高，可以用较高的压缩比。而328由于采用了高涡轮增压，所以不需要太高的压缩比，在世界各地都是10:1。可以看出，对于宝马3系来讲：如果一味通过升级ECU来提高最大输出功率，或者通过外挂电脑将涡轮增压介入时间提前，虽然可以得到较好的加速性能，但对于车身的一些零部件来说，其实是一种*。真正的改装，在重写ECU突破软件限制后，还有改动中冷器、水泵、刹车钳、排气管、进气口，必要的话还有升级传动轴、轮毂与轮胎。所以，对于纠结320与328的人来说，要想获得出色的动力，绝不是刷下ECU就可以，靠外挂电脑更不靠谱。