急加速损电池吗？我不太相信，能有多损呢？

需要急加速时，唐的油门踩一大半动力就足够了，平时还是爱惜车子一点好，但也没必要为了电池开得太小心，东西那有不旧的。也别信某些人的专家式总结，这样田径短跑比赛项目该全部取消了，因为急加速影响寿命，乌龟活得长，就是因为走路慢腾腾的

本身燃油车的扭力输出就是相对渐变性的特点…包括送油门踏板后断油，由正向推进转为有一定发动机反向拖刹效果的过程，也是天然的渐变的过程渐变性的过渡，有利轴承的健康类似光驱，硬盘之类的应用，就是充分追求瞬间快速响应到位，可以听到高速光驱与硬盘里面电机与传动机构的（滋滋）（嘎嘎）作响！当然，光速硬盘的光头与磁头只是小小一坨重量汽车的电机如果瞬时强力折腾，就是2百多的牛米我们很多安装机械规范里面，提示工人使用扭力可调~扭力限制型扳手，就是为了保护钢铁制造螺丝与轴承之类……比如很多安装规范要求，常见的扭力拧紧为40~100牛米…这样类似的范围内你想想看，电机一下折腾可以搞出2百多牛米车子也没有使用好莱坞外星级别的材料……不能任性去折腾，况且燃油车都天然不折腾

整体平均性衰减加上部分瓶颈，2层因素，造成了你14度电样子的情况目前的插电车子，如果不能有日常充电均衡的条件，则等于是放弃失去了均衡的主打能力！类似是降龙十八掌，自己主动荒废了14掌！其他一些厂商甚至在保修条款里面，提出，连续1个月以上，不插电充电……就保修失效

还有一点我不明白，为什么1.3版本要把油门响应调教的慢半拍，保护半轴，电池，改善乘客舒适性的方法有很多，为什么要自我牺牲电动车响应快的优点。

使用中，电池失去一致性是必然的趋势不断在使用中均衡，是争取去控制这个趋势，在合理范围内从铁锂的整体平均衰退特性来看，前期初段从新满衰到9成，头1年到2年的使用中趋势略略快…从9成~到~7成相对平缓即使，一致性控制得比较很理想，没有瓶颈，用了一年多时间，整体平均的水平也会从初新典型可用区段17.0度，降低到约15.5度的样子

电池包的衰退，都是一致性受损~出现瓶颈电芯为主要，整体众多电芯的平均性衰退为次要导致你从原来的青春16~17度，变成了14度，主要是其中少数电芯的一致性形成了瓶颈，导致整体只能制约在14度的能力失一致性的过程是，一个渐进恶化，滚雪球式的过程…一般到了从原来的16度多，低到12度或以下时，车子自身的均衡自愈能力已经是失去守势了，更加不堪了车子搞到近2百节串联，在有限空间，有限成本，有限重量等限制下，难以配置复杂的有源式均衡……其均衡自愈能力是比较有限的在设计与调教中，升级程序中，不断调低动能回收的峰值能力，也是为了减少对一致性的冲击新的改款唐，增加的水冷设计（也为此有增重）一方面有利于电池工作时的温度一致性也有利于带走均衡电路的工作发热量，有利于调大均衡电路的均衡电流，提升均衡潜力从车子的进化过程来说，当措施没有那么强大与完善时，调低些性能表现力，加入更多与温度有关的峰值输出限制，也有利于减少对一致性的冲击但如果厂家在保有量不大时耗得起，也积极借此使用云服务去了解宝贵的电池运行，大数据，也是在探索经验一个汽车动力电池包，变得不再适合服役，此时至少还剩下有6成以上的物用价值，拿去储能领域，依旧还有其价值耗完一坨动力电池的完整动力价值，就大概就等效换2.5~3次需要厂家具备完整的足够大规模的降梯次利用的体系，才能吃得消电动车，不是类似燃油车一次就买卖完毕电动车类似有一半是卖车身硬件，还有一半是卖一种使用体验

涉及较多，点点来分解些吧涡轮增压发动机的有关（松油后恢复给油的顿挫）这是燃油动力驱动车子前进的车子的很常见的现象尤其是燃油车以激烈风格行驶行驶时…燃油车使用一些额外的技术手段，优化内燃机的泄压阀机制，使用双增压，使用电子涡轮辅助，放弃些滑行时的节能调教，花各种成本去弥补，也只是设法减小而已…包括使用机电混动系统去弥补与掩盖这个弱点，以电机的快速响应为首发，燃油机协助动力输出为辅，也是一种办法~~~~先看个基础知识科普吧~~~~~自吸发动机的进气端，因为有发动机的进气~吸气动作，其进气歧管经常是处于负压状态，尤其是（油门）节气门之后的一段进气歧管的气压！但是涡轮增压发动机，可以强行将进气端的压力灌注~增高！一旦达到了负~正进气气压的翻转点之后，小排量涡轮发动机，就开始表现出不一样的排量个性了！因为进气压力越高，则进气量的峰值就可以更大，有了更多进来的氧化剂（氧气），也就可以同比装入更多的火药（燃料），得到更剧烈的燃烧与做工效果！一般，以耐用性与性价比~造价考虑为重的涡轮机头，其进气增压的上限一般允许去到1.6个大气压的峰值的样子！只强调本赛季比赛的成绩，对远期寿命与可靠性考虑不多的活塞式汽油内燃发动机，甚至增压峰值超过2.4个大气压以上！很多1.5自吸发动机，在1500转级别的典型扭力表现能力是100~110牛米左右的样子…但是类似比亚迪的这台1.5t在此1400~1500转速的节点，就已经过了其常见的进气的负~正翻转节点，已经可以做到类似同比1.6~1.8自吸发动机在1500转的扭力表现了……所以，涡轮增压发动机是一种人格分裂的扭力表现，其扭力输出的特性，不像自吸发动机那么线性！加上涡轮的迟滞效应……与泄压阀的保护性动作！使得油门的动力响应感，不同于自吸发动机！比如你刚刚在1500~1600左右，正在郊区的4档巡航着…突然需要收油刹车，避让一个单车……一收油的瞬间，节气门收小关闭……发动机进气端类似一个水库，涡轮增压的扇叶就是喷水的龙王，为水库的水面高度增加水量出水排水端就是（油门）~节气门…节气门突然一收小关闭，则降雨量会一时地突然过剩，降雨量明显多过排水量，水位猛涨（气压增高）有可能冲击坏节气门的开闭阀！同时蓄积的水位过高，压力过大，排泄不通，会让涡轮有堵转的阻力效果……剧烈消耗掉涡轮的转动惯性……堵转效果还会传递到涡轮连轴的废气端同时让发动机排气出现不爽，影响发动机的排气效率……所以，此时的进气端泄压阀也要进行，收油时的保护性泄压……虽然此时没有剧烈的丝丝声……然后，因为好不容易积攒起来的进气正压，被你一个右脚大收油动作连锁连锁反应地自己挫掉了！你避让完那个单车后，重新恢复踩油……涡轮克服惯性，重新被燃气吹拂加速，积攒到之前的1400~1500左右的正压翻转点时……是需要一小段时间的……类似发动机需要重新思考2秒左右才又重新变身，褪去自己的小排量的个性你从收脚~到重新下脚的瞬间进气端的泄压阀会马上重新关上，此时发动机与车身会有那么一点点战栗的一颤的感觉然后当进气段重新积攒气压…那么1~2秒重新思考的迟滞过程后气压又翻转，由（负）~（正）的过程发动机与车身又会小小挺动一下，推背一下的感觉！~~~~~~~当然，直喷涡轮增压，也有功劳的一面比如在同样是1.5升，自吸的速锐在100巡航，需要调教到类似2500~2600转但是1.5t的速锐，因为其增压扭力爽爽，巡航100，调教到2100就足够了！在100时，继续超个大货车，1.5t速锐比1.5自吸速锐，爽太多！

最喜欢看大活塞发言了，很专业。我想请教2个问题:1.我安装了固定充电桩。也经常均衡完毕，为什么15%～100%只能充14.3度电。按照有些车友说的，开空调放电到5%，让电池自动记忆最低电压值，再充满直到均衡结束。我这样做下来既5%～100%也就充了14.9度电。是不是有单节电芯永久损坏了。2.为什么有时候开空调放电到5%发动机启动发电，有时候到12%发动机就启动原地发电了。这到底什么规律，还是电量显示与后台测定值不一致？3.问个机械方面的，发动机在40麦介入时，有时能感到明显的顿挫。当电量稍微低于或等于soc值时，HEVSPORT模式下每次收油再给油，都顿挫。但当电量高于soc值时，就很少顿挫。请问大活塞，这现象是通病还是哪有问题？