新一代唐，电池密度277？！是不是夸大了？

你看看！比亚迪什么时候开始造车的？双田什么时候开始造车的？你问问大家比亚迪的混动车领先双田多少年！别大惊小怪的。这叫后发先至！

混动车对电池技术指标要求高，任何懂物理的算算就知道，至于说全体，比亚迪30万辆新能源车，没有20万也差不多了，混动车换电池的又有几个？占比又有多大？至于说什么一年一换的，哪怕他半年一换也代表不了什么的，个例在统计学里面本身就没多大意义，奥运会跳水打分最简单的统计还要去掉最高分和最低分再取平均值呢

论坛一年有1000个人来换电池么？我经常逛论坛，秦唐宋三个论坛全加起来，没发现有这么多人吧，1000相当于30万又有多少比例？以偏概全，一叶遮目

国内的三元锂电池，电芯密度最高的不是比亚迪，不是其他做不出来140的电池包，而是愿意掏多少钱买电芯。有个迪粉说国内最高的是知豆，电池包超过150

比亚迪的三元电池是新出来的，出来就是这个密度，其他汽车厂家采购的三元电池，电池包密度就120多，这些电池的出货量差不多要有20G的，用这些电池能直接提升到140 我看不可能，那就是要换新电池了，对电池厂家来说，密度更高的电池成本会不会增加是个问题，厂家的采购成本会不会增加也是个问题，而且为了拿到比较高的补贴，增续航，提高密度的同时还要控制成本，可不是简简单单的事另外什么特斯拉的电池包170，不知道你是从哪里得来的，特斯拉的电池包是跟底盘合在一起的，从来没宣传电池包的密度，一直都是宣传的电芯密度的，跟电池包密度是两回事

特斯拉只是电池类型和电脑的电池同名而已，都是专门研发，特别制造，而不是拿电脑电池直接使用。动力电池对放电强度和一致性要求与电脑要求差远了

手工的原因是生产线搞不定，只能靠手工。话说现在社会了，手工制造只会导致产品一致性差，业界早就担心特斯拉这批产品的质量问题了。还是那个老话，特斯拉能造车，可惜经验不足，不知道如何设计生产线。当年modelx也是因为生产问题频频跳票

比亚迪现在也有三元锂电啊，比亚迪现在产能是16G，有6G是三元锂电，磷酸铁锂密度现在在115左右，肯定是比三元低的，但是安全，工信部长已经放过话，商用车一律用铁电池。毕竟三元电池安全性一般，你想想如果公交车失火那是很严重的公共安全事故了，谁都不敢冒着个险