求解，EI5的电池为什么那么小？

你说话前后矛盾，第一续航长点总是好的，相当于油车天天只加4分之1油出门也不放心啊，第二你说你一星期只用冲一次电，后面又说一回到家就插电，那不是相当于天天在充电？电池不是讲个冲放电次数嘛，你这样做不健康吧？

普通家庭一年开1-2万公里，开10年也就开10到20万公里。换算成满充满放也就是333次到666次。开10年电池衰减应该在90左右，厂家质保8年20万公里衰减不超过80。是个非常保守的数值。只要保持电池经常满电状态就可以了。

2000次循环是指满充满放。续航300公里。满充满放2000次。需要跑到60万公里才能实现2000次满充满放，普通家庭能跑到这个值吗？

说白了就是节省成本。。电车电池占了很大一部分成本，另外，千万别扯什么电池小电控做的好也能跑的远，没温控那点小电池，在北京的冬天目测150.。。。

其实说白了产品的可靠性是靠慢慢积累的，这个才是关键点，而里程数卖车前都是明摆告知，周瑜打黄盖而已，毕竟容量网商加，成本就上升了，相信也是综合考量的价格，

Ei5的设计就是先设定空间和重量，等电池能量密度和成本进步，再增加配置不同里程的产品。如果没有补贴，估计选购EV300的多过EV400。就像燃油车选中配比高配的多。其实分时租赁用车EV200也够了。

我***15年买的腾势就号称300公里了，47度电，冬天开空调才150公里，逼得我都要换车了！这我还是在电力公司上班，单位有快充桩。35度电，冬天真的没打开

谁说必须跑300了？电车200多公里市区上下班代步足够了，而且买电车很多人家里都有汽油车，电车每天回家就直接插上充电桩不用管了，每天满电出门，你400、500的续航，有意义吗？一年能跑几次远途？真跑远途现阶段也不会考虑用电车去跑。这就是为什么只设计35度电，这是根据现阶段需求而设计的，盲目加大电池，第一提升制造成本，第二浪费，因为你实际开就知道了，你根本用不到那么多续航，电车和汽油车是不一样的。这么说吧，这车我已经提了，我老婆上下班每天50公里，基本上能做到一个星期充一次电，只不过我们电车回来就插电了，因为充电很方便，不需要等用完了再冲，明白了吗？就算这车能选50度电，我也只考虑买35度，要清楚自己的需求，盲目的要大电池，维护成本，充电时间，全部上升，最主要的是，电车充电方便，可以做到每天冲，所以大电池，如果你不是天天跑长途，没有意义。