关于A6L quatrro四驱结构？

既然遇到懂行的了再请教一个问题45的变速箱3挡的时候收油再给油老是卡哒卡哒的有响声这个是双离合通病么？谢谢～

冠齿无疑！冠齿中差（第七代quattro）可是从13年就上市了，而第六代托森C型中差2005年就装车了，下一代quattroultra更是缩水成电控多片离合器，在新B9平台的Q5和A4Allroad上已经看到了。其实一般场合你讲奥迪纵置quattro就是托森中差，没人会觉得有什么不妥，因为托森对于quattro的影响太大了——因为托森代表纯机械型中差，而quattro与其他四驱系统的本质差别就是无需电子介入的纯机械扭矩调整，因此quattro即托森、托森即quattro的观念太深入人心了。奥迪其实也不想刻意纠正人们的这种认识。就像现在有部分买了A3/Q3的车主还天真的以为自己车前顶着的quattro标也是得了奥迪的真传。

冠状齿轮中差比蜗轮蜗杆中差结构更简单、零件数量少，奥迪将quattro升级到第七代更加看重的是成本降低，不然RS6/7也不会仍然用蜗轮蜗杆但却不敢明说了。

别一讲quattro就是托森，托森虽然字面上解释为扭矩感应，但特制蜗轮蜗杆式中差，现在第七代quattto已经全面升级为冠状齿轮，前后轴扭矩分配比例更大，仍然是纯机械式中差，但由于其比托森增加了多片离合器，所以理论稳定性稍弱于托森。RS6/7的中差与A4/6/7、RS4/5的中差结构不同，虽然两者官方都叫冠状齿轮结构，但RS6/7由于发动机扭矩更高，所以还是采用没有多片离合器的蜗轮蜗杆结构的中差，但却与老式的托森C式中差又不同，是一种全新结构。目前，RS6/7以下的纵置quattro全部采用第七代冠状齿轮结构的纯机械中差。

更正一下国产c7现在用的是托森。另外啊是说的第七代quattor不是第七代a6啊跟a6c7c8没关系。

简单说冠状齿轮就是托森结合多片离合器冠状齿轮可以让扭矩分配范围更大让车辆性能更好一些但是由于结合了多片离合器那么自然也带来了多片离合器的缺点就是可靠性降低托森更加可靠一些

第七代quattro开始就都是冠状齿轮了有多片离合器结构扭力分配范围从15:85原来托森是30:70貌似现在quattro有三种一种不带蜗轮蜗杆结构的最高装配到rs5带蜗轮蜗杆的装配到rs6rs7还有个ultra，电控多片离合器结构的可以断开后轴装配到新a4allroad吧