途达为什么没有拖森差速器？

超选哪个，呃。就过了吧。。。目前在售的也没30年前的第1代了。鼓刹还好，从性能上来说没啥影响。主要是观感不好。内饰，如果从硬派越野的功能角度出发，也还可以接受。主要也是观感不好。看实车其实用料不错。配置，差点意思。还是今年出的热乎新车型，虽然基于成熟的纳瓦拉做的，但是还有不少地方可以提升。ps：途达的几次营销活动，有一个是穿越巴丹吉林。7月热天，北-南穿，高转，连续霍勒4天吧。皮实的发动机和稳定的四驱，变速箱也没出问题。假设都为真，那这个价位的途达还是非常非常不错的。但毕竟是营销活动。实际的越野能力，有认识的朋友去野过，表示还不错。但可惜自己还没机会。短期，家里领导也不会再批准买途达勒。

你确定真的明白tod？后锁只是锁止，不是硬连接。撼路者的中间只是个多片离合差速器，而不是锁，不能算是真正的硬连接。

第1条，你的意思是说，托森是不适合硬派越野的？那咱俩意思一样啊。第2条，超选四驱可不是单纯的tod。或者说，tod作用时，它是适时四驱模式。超选上有牙嵌来做硬联接。第3条，分时四驱，非承载，这个个头，相对比较成熟可靠，四驱调教得比较出色，这个价位及以下，新车，suv，很少。如果再加上“合资”，那就更少了。

老兄托森本身就是用来差速的靠扭力感应来自锁托森的锁止特点是时间而不是力托森本身也不是用来实现硬连接的机构你这样去对比未免有违常识TOD如果是适时四驱的话那三菱超选也是适时四驱了这两者结构都是类似一样的TOD有低扭放大有车辆强制高速四驱行驶后牙嵌锁你说说哪个适时四驱能有这几样了？如果说想玩玩分时四驱何必买途达车子太贵了本身分时四驱就不值钱目前的价格来说途达也没体现出二十多万的应有的价值除非提高内饰配置紧紧抓住越野SUV的死忠或者换一下四驱结构把销量突破口向城市SUV伸展一些

1.锁止率，是指托森本身的。电子限滑或者牙嵌，是另外的补偿。不能算在托森身上。比如说牙嵌是100%锁止，不能说搭配了牙嵌的托森是100%。lc锁中差，也是用b组齿轮锁止或者说屏蔽掉托森。2.途达，如果定位还是硬派越野。如果如你所说的用双tod改全时四驱（tod架构应该算适时四驱），硬派越野能力就会下降。换句话说，有硬派越野需求的用户，大多不会在意分时四驱的。保持出色的硬派越野能力，还要全时四驱，解决方案成本都很高。ps：对途达来说，把它变软一些，更好？！也许还不如保持现有的越野能力，提高内饰、配置，会更受客户欢迎吧。

你确定你知道什么是tod双速?!撼路者打开低扭放大一样是硬连接同样撼路者也有牙嵌式锁止结构不开低扭放大就是全时四驱tod的双速全时四驱前后动力是动态调整的多片离合器是不会一直接通的是随着四轮转速来接通断开

一般的路能挂全时四驱肯定比两驱安全好用吧就算适时四驱也比两驱好而且撼路者那种也有分时四驱扭矩放大功能