电子换挡器？

确实没错，奔驰将方向盘和自动变速箱这一对组了个“CP”（怀挡）之后，真的就为高富帅们解放了很多副仪表台的空间，从而留下更多的“发挥”余地。 当然，人们对于酷炫的追求，就从未停歇过。 比如像捷豹可以“上去又下来”的旋钮式挡位设计。

变速器就是传动比可以改变的减速器或增速器亦或是二者兼备的一种传动机器。大部分是有级变速器（这里我们不讨论辛普森式变速器）。有级变速器的每一级对应一组齿轮，同时对应这组齿轮一个传动比，每一组能实现定比传动的齿轮我们所说的档位。在车辆运行时最多只能有一组齿轮在进行定比传动，其他组齿轮只是在进行无关紧要地空转。当我们需要改变传动比时，就需要让正在运行的那组齿轮脱开同时让某一组正在空转的齿轮结合（这是最复杂的情况）。这个过程叫做换挡。而换挡器就是执行上述过程的原件。它必须包含换挡拨叉、拨叉导杆、以及动力原件。由于变速器有手动自动之分，所以动力原件可能是任何档杆组成的系统或是类似电动推杆的东西。至于它和变速器的关系也很明朗，换挡器是变速器的一部分但不等同于变速器。

林肯，宝马等中高档车型都使用的是电子换挡器。全新别克君越的ETRS电子换挡杆如何实现智能控制？在行驶过程中，如果驾驶员错误按下P挡的操作，ETRS电子排挡会先自动进入N挡，当车辆降低到极低的速度以后，变速箱才会自动进入P挡。由于ETRS电子挡杆的设定逻辑，车辆不会允许驾驶员出现挂错挡的情况出现。如果驾驶员要挂上M挡体验一下全新一代君越的激情，那就得往下拉两次，才能成功进入M挡驾驶模式。显然，ETRS电子换挡杆的设计逻辑，避免了直排式以及阶梯式换挡杆存在的容易挂错挡，以及行驶中误操作挡位等潜在危险，凸显其智能性和安全性。很多消费者对于自动挡车型挡杆的关注并不多，那是因为在过去很长时间里，挡杆充当的是挡位的切换，很少车主会主动关注挡杆引发的潜在危险，哪怕是万分之一，十万分之一的潜在危险几率。但是汽车工程师们的工作就是要将这极低的危险因素根除，电子挡杆的出现，无疑有效地根除了那些你我平时都不曾注意到的潜在危险。也可以从侧面可以看到，由于工程师们对汽车安全的极致追求，才让我们可以驾驶越来越安全的汽车。

怀挡式代表车型：奔驰S级相比于常见的在中控台下方的地排式换挡方式而言，怀挡换挡方式的优势在于它可以让驾驶者的双手不离开方向盘太远就可以完成换挡操作，安全性较高，但传统怀挡需要经过一个相当复杂的机械结构连接到变速器，操作方式十分复杂。电子式怀挡就不存在此类问题，因此可以很好的节约车内空间，并且提高切换行驶模式的效率。拨杆式代表车型：奥迪A8L、宝马5系奥迪和宝马是最早将传统换挡机构改为电子控制的汽车品牌。奥迪在其A8L车型上采用了“航空式”的电子挡杆，主要由变速杆和变速杆传感器控制单元组成。除了挡杆上的提示灯外，挡位信息也在仪表盘显示。同时，该系统可以判断驾驶者的换挡操作是否会对变速器造成损伤，从而更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。按键式代表车型：林肯MKZ、本田冠道按键换挡是指通过按键将换挡指令变为电子信号，再传输给变速器，实现换挡的一种电子式换挡方式。与普通自动挡挡杆式换挡方式相比，按键换挡与变速器没有机械连接。按键式换挡系统由于少了换挡杆，中控可以节省大量空间，且外观设计更加灵活。不过，对于不习惯按键式系统的消费者来说，仍需要低头或者转移视线来确认换挡键的具体位置，适应盲操作比较困难。旋钮式代表车型：路虎极光旋钮式换挡是捷豹、路虎品牌的标志性换挡方式，当车辆启动后旋钮会自动升起，熄火后这个旋钮就会自动降下去，与中控台形成一个平面，其原理和其他电子式换挡系统类似。另外，自主整车企业也开始尝试应用这种电子换挡形式，尤其在一些新能源车型上，比如力帆330EV和北汽EV200都采用了旋钮式换挡机构。