导致我国纯电动汽车推广难的原因都有哪些？

从2009年我国开始把新能源汽车产业列入七大战略新兴产业之一，予以重点发展起，我国新能源汽车销量增长速度每年都超过了50%。从世界范围看，这一增长速度也是绝无仅有的。2018年底，全球新能源汽车累计销售已逾550万辆，我国占比超过53%；截至6月底，我国电动汽车保有量已达281万辆，连续多年成为全球新能源汽车销量和保有量最多的国家。我国新能源汽车超高的增长率，是建立在新能源汽车保有量不多的情况下才取得的。2018年，和燃油车2800万辆销量相比，125.6万辆的新能源汽车销量（其中电动汽车98.4万辆）实在是微不足道。可见，当前电动汽车推广应用还不是非常顺。电动汽车推广难，难在续驶里程不稳定。电池技术的进步，使电动汽车续驶里程开始进入500公里俱乐部，已初步具备与燃油车直面竞争的能力。不过，电动汽车续驶里程容易随气温与车速的影响而出现较大波动，续驶里程具有不稳定性，在冬季或长途驾驶时比较容易出现里程焦虑。电动汽车推广难，难在能源补给不方便。一方面，动力电池技术原因造成了当前电动汽车充电速度依然不快，30分钟最多只能补充300公里左右续驶里程；另一方面，我国目前公共充电桩只有44.7万台，且其中的74.9%分布在京沪穗江浙鲁等10省市的城市区域，充电设施数量不足和过度集中的弊端，直接造成了电动汽车能源补给十分不便。电动汽车推广难，难在终端售价不亲民。电动汽车动力电池等核心部件价格居高不下，再加上规模化效应不明显，研发经费和市场开拓费用分摊较高，使电动汽车价格普遍高于燃油车，缩小了选购电动汽车消费者的范围。电动汽车推广难，难在部分人群的偏见。电动汽车技术的进步，给燃油车带来了直接影响。一些媒体天天炒作，硬生生把今年来的20余起新能源汽车燃烧事故炒成了“自燃频发”，直接吓退了一部分不明真相的潜在用户。对于电动汽车这样一种新生事物而言，消费者在购买之前，将它与燃油车进行比较，本就无可厚非。不过，事物发展进步总是需要一个过程的。电动汽车目前固然存有一些弱点，但它的优势也是很明显的，主要表现为环保性能好，出行成本低，技术进步快，驾乘质感好。技术进步带来了电动汽车实用性的增加，也带给电动汽车更强的竞争力。归根结底，电动汽车要想加快推广应用，只有不断提升造车技术，降低造车成本，给用户以更好的驾乘体验。

导致我国纯电动汽车推广难的原因还是比较多的，做为发展时间不长的车型，首先在认知度方面就要差很多，买车对于大多数人来说，还是算一件大事的，首先考虑的当然还是比较熟悉的燃油车型。再加上纯电动汽车本身还存在很多不足之处，推广起来就比较困难了。会造成这样的情况，主要还是技术不成熟，配套设施不完善，价格要比传统燃油车型更贵等原因造成的。技术不成熟主要表现在那些方面：续航里程相对较短，充电时间相对较长。不管是纯电动车型，还是插电混动性车型，除了油电混合车型以外，都需要经常长时间充电补充电量。整体续航里程也大多比传统燃油车型要短。其次，更换电池成本高，换一次电池就相当于买了半部新车了。配套设施主要指的就是充电站点，目前的充电站点还分布的太少了，就算是在城市中，很多地方都不够使用，造成充电不方便，就更不要说城市以外的区域了。这也就造成了纯电动车型只能适合城市使用。新能源车型比起同车型的传统燃油价格要贵很多，虽然有国家和地方补贴，但算下来的价格也是要贵的。并且还得考虑到几年以后更换电池的那一大笔开销。还有就是保值率了，新能源车型的保值率普遍很低，甚至很多二手车商都不收这些车型。这就使得新能源车型的性价比并不高。以上几个方面就是纯电动车型推广难的一些原因，如果能够改善，那推广速度会快很多。

一个新事物或者一个新行业的发展，必定会遇到各种各样的困难，对于现在大力推广的纯电动汽车自然也是这样。纯电动汽车相比传统燃油汽车最大的优点就是省油，而且符合现在的环保政策，但是由于一系列的原因，纯电动汽车推广困难，短时间内没有办法做到大面积普及。首先就是续航里程问题。虽然现在的电动汽车续航里程已经达到400公里左右，但是也只是满足周边出行的需求，而我国幅员辽阔，对于一些有长途驾驶需求的朋友来说，400公里完全还是不能够满足需要。同时，现在能够提供充电的充电桩和换电站的建设覆盖面积小，导致中途充电是一个很困难的问题。对于城市居民来说，小区内部没有充电桩，购买新能源汽车之后充电困难，一定程度上降低了购买欲望。再者就是成本太高。这个成本主要说的是新能源电池，因为新能源电池占据了新能源汽车很大一部分成本，而电池的成本过高，导致了车辆售价同样增加，如果不是现在有政策性的补贴，相信很难有消费者愿意购买。针对成本太高的问题，现在政策上也不断的加大引导，厂商也不断的加大研发，力求降低汽车电池的生产成本，同时在电池上下功夫增加续航。介于以上两个原因，导致我国纯电动汽车推广困难。不过随着时间的推移和技术的进步，相信这个局面会有所改善。不知大家又怎么认为呢？欢迎流言讨论。

每个消费者都有个“节能减排的概念”，但是由于电动汽车的技术还不够成熟，如：电动汽车的心脏“动力电池”等造成电动汽车价格居高不下，虽然国家出台了各种补贴政策，但国家补贴后的价格仍让消费者承受不起！就拿比亚迪E6来说吧，车身价是36万元，国家补贴12万元，我们仍需要支付24万购买，很多人愿意拿24万去购买一辆豪华的燃油汽车，也不愿意拿24万去购买那么一辆比亚迪E6电动汽车。持续航程：现在的电动汽车充一次电一般就可以跑100-160公里，如果出门远点都怕没有足够的电量回到家中，但随着动力电池的技术研发进度加大，电动车的持续航程越来越远。

电动车充电站分布不合理 利用率低显然，中国用户通常不太会在自家宅院里安装电动车充电设备，仅供其个人使用。为此，车主们不得不四处寻找空置的充电站应用设备（即使找到了，充电接口还可能与自己的爱车型号不兼容）。此外，许多充电站通常位于不太起眼的偏僻位置，或遇到汽油车、柴油车占用电动车专用停车位的情况。据电动车充电技术领域的专家David Zhang透露：“截止至2016年末，中国境内共有141,254个电动车充电站，但其多分散于32个城市的500多个不同位置，其中近七成的充电设备是闲置的，另有四分之一被汽油车、柴油车等占用，只有5%的电动车充电站在正常使用。”电动车充电站被恶意占用他表示：“由于难以租到好位置，大多数充电站的位置都不是太妥当（太偏僻）。此外，非电动车占用充电站前的停车位，或是有的电动车主将该处作为停车位，只停车却不充电。上述两类情况在中国相当普遍，因为目前缺乏强有力的惩罚性措施。”为尽可能地获得中国电动车充电站的使用权，许多电动车主们不得不安装十多个应用软件并/或办理适用的充电预付卡（若电动车主住在北京或上海等大城市时，情况或许能好点）。“随着电动车销量的增长，各充电站间还采用了各类应用及支付系统，其竞争方式及相关标准令用户越发困惑。”充电插头不匹配一位上海的居民Liu Sheng表示：“我的爱车是沃尔沃S60L插电式混动车，每次不得不在离家较远的地方充电，有时候还会遇到充电插头与爱车不匹配的情况。此外我还*购买了一张预付费的充电卡。”据毕马威会计师事务所（KPMG）的报告显示，上述情况造成的直接结果就是：电动车的销量低于业内预期。此外，购车用户通常因为充电问题而对电动车抱怨不断。为获得补贴而购车还有一类用户，当购买插电式混动车辆后，他们不会为其爱车频繁充电，某些车主甚至压根就不为爱车充电，他们仅仅是为了获得购车补贴才购买插电式混动车，然后将其作为常规车辆来使用。“有位滴滴打车的司机承认，他从不为自己的爱车——荣威e550插电式混动车充电，每月他收到的租金为6000元（约合870美元），但通常只是为车辆加满油，电动车在实际推广中确实存在困难。据毕马威今年发布的一份报告显示，只有不到半数新能源车受访车主表示，他们将另购一辆电动车，表示对电动车的使用体验大体满意。”

中国新能源汽车将逐步迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化初期，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间，中国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。几年多时间了新能源汽车一直得不到普通消费者的认可，据我们太阳能电动汽车网调查得知:每个消费者都有个“节能减排的概念”，但是由于电动汽车的技术还不够成熟，如：电动汽车的心脏“动力电池”等造成电动汽车价格居高不下，虽然国家出台了各种补贴政策，但国家补贴后的价格仍让消费者承受不起！就拿比亚迪E6来说吧，车身价是36万元，国家补贴12万元，我们仍需要支付24万购买，很多人愿意拿24万去购买一辆豪华的燃油汽车，也不愿意拿24万去购买那么一辆比亚迪E6电动汽车。持续航程：现在的电动汽车充一次电一般就可以跑100-160公里，如果出门远点都怕没有足够的电量回到家中，但随着动力电池的技术研发进度加大，电动车的持续航程越来越远。除以上所说的价格和持续航程是电动汽车难推广的阻碍外，电动汽车的充电措施建设目前也不够健全，很多消费者经常考虑的是万一开在半路车子没有电了怎么办？这些问题也需要等待相关部门加大电动汽车充电站的密度建设，让电动汽车充电不在难，电动汽车充电方便了自然消费者就会愿意接受。

近两年新能源汽车席卷全球，各个国家都在大力发展新能源汽车技术。目前离年底越来越近了，各家公司都在统计这一年来新能源汽车的销量数据，根据中国汽车工业协会的调查报告显示，2018年新能源汽车增长态势非常明显，纯电力驱动的汽车和油电混合动力驱动的车在今年前三个季度增势喜人：中国、美国和欧洲五大核心市场的电动车上牌量达到170万辆，相比去年同期增长率达48.2%。而去年的同比增长率仅为36.1%。其中，纯电力驱动的汽车车最受欢迎，纯电动汽车新上牌量同比增长率达到77%。目前还有什么原因制约纯电动汽车的推广呢？就让我们大家一起来看看。第一，续航里程限制纯电动汽车的发展。由于电动汽车靠的是电池，所以电池容量直接关系续航里程，同时因为充电桩数量少，导致其一直在市区行驶较多，对于经常跑长途的人来说几乎没办法使用，还有一点就是电池电量与温度的关系，气温低于一定范围，电池电量也会受影响。第二，充电桩数量太少影响纯电动汽车日常使用。虽然充电桩数量一直在增长，但还远远不够。充电桩接口没有标准化，汽车品牌不一样充电接口也有区别。第三，纯电动汽车的起火问题。动力电池内部结构的复杂化，导致其故障效率增高。第四，价格相比燃油车还是高。因此制约纯电动汽车的推广。