请问中规35普拉多*差速器结构是什么样的？

全时四驱叫：带*差速器式的分动箱，分时四驱叫：分动箱（无差速器）两者都是钢带链条式的输出前后动力，并且无论分时还是全时日常使用中这里时时刻刻的都是硬连接，唯一不同的是全时四驱在这个基础上多了个差速器来分配前后输出轴的动力配比40:60就是这么来的。分时四驱这里平时也是硬连接，前桥传动轴即便不挂四驱也会跟着后传动轴一起转而且是同速，重点：分时四驱的前桥设计比较特殊日常两驱模式下前桥差速器左右半轴是断开的即便传动轴在动实际上前桥里面的齿轮也是空转，所以动力100%输出给后轮。但是前桥总成上有个电磁阀式的拨叉开关来控制前桥左右半轴的结合与断开，挂上四驱则前桥左右半轴就会硬连接，这时就是H4模式，由于分动箱没有差速器只能是固定的50:50。柏油路面不能转弯。另外分时四驱挂H4后，不要尝试飞坡落地瞬间踩死刹车，落地瞬间前后轮会发生较大的差速，这时极容易损坏分动箱，全时四驱不存在这个问题。其实分时四驱并不像媒体说的高可靠度与越野完胜全时四驱，这是有条件的，这个条件是建立在全时四驱没有*差速锁的条件下，而现在哪个全时四驱越野车没有*差速锁呢？这是全时四驱越野车最基本的配置，锁上中锁就相当于分时四驱了，平时就是开放式中差四个轮都有动力雨雪天又比分时四驱稳，全时自然无可挑剔。

分时四驱没有差速器的，挂上四驱就是硬连接，相当于全时四驱的车锁上*差速锁。丰田强调越野的车型LC7,FJ,超霸TRD都是分时四驱。

不是的，我说的是长时间高速行驶，注意，两个条件同时具备，长时间和高速。暴雨、雨雪天气，你能开多快？撑死了60吧，这种速度，你挂上高四开上两天两夜也没问题。我照片中那种山路，我开着高四连续跑了6个小时没怎么停，也没事。

受教了意思是高速上还是尽可能的用两驱行驶，就算是要用到高速四驱也只能短时间内用用，但是如果遇到长时间大暴雨或者雨雪天长途高速穿越，那岂不是很尴尬……

平地上离合片不会长时间承受大扭矩，所以都没问题。rav4是适时四驱，就是用多片离合连接前后轴的，我开了那么多年，全国各地跑，包括*，也没问题。但是你开着rav4去爬爬好汉坡试试，绝对半道就歇菜，抛开动力、轮胎不说，就那个离合片，你就上不去。

你以为呢？我以前开手动化油器普桑，还真就就换过离合片，因为我开车习惯半离合，结果烧坏了。也许普桑的离合片质量不好，但是离合片的确不能长时间承受大扭矩，看看机械结构就知道。不过话说回来，不是高强度越野，多片离合就没问题，成本还低，所以，我不是全面否定它，而是说它不适合高强度越野。

这个也是很容易让新手迷惑的地方。并不是不能高速行驶，你开着高四，高速公路上开到120也没事，问题不是速度，而是时间，是不能长时间高速行驶，为啥？一是散热问题，二是应力累积问题。比如说，你以100的速度，在高速公路上连续开3个小时不停车，估计分动箱可能会出问题，当然这只是猜测，没人会这么开。我可以告诉你，分时普拉多真正让人头疼的问题是什么，这个绝大多数人都不知道。问题就是走干燥、陡峭、急转弯但路上又有碎石子的那种极端路况，比如下面这个著名的“太行天路”：这是我亲自走过的，真的很让人头疼，因为坡度很陡，路上又有石子，所以必须挂四驱，但是拐弯有很急，明显感到车身在较劲。如果真碰上这种极端路况，办法只有一个，挂上四驱，以极慢的速度慢慢开。

这话说对了一半。分时四驱只是不适合干燥的铺装路面，但也是四驱，冰雪路、泥泞路等等，照样用，比两驱还是要好的多，只不过不如全时省心。但不适合，并不等于说就完全不能用，一用就要翻车，那都是胡扯淡。比如说，足球鞋不适合日常行走，但你穿着日常行走也不会摔得满地打滚，就这个道理。至于越野，跟全时基本一样。