听说国外508GT版 前悬下摆臂是铝合金的？

锻造铝合金又轻又硬，簧下质量低，利于操控。所有高档性能车悬架都是白花花的锻造铝508和ds7都是最新版平台，定价摆在那里，也无可厚非。生意人中再倔的驴也要考虑成本和收益……

是的。具体效果就不好说了。毕竟PHC前段阻尼是不变的。而可变阻尼可以手动选择驾驶模式，想硬就硬，想软就软。是不？或者换种理解方式。PHC的阻尼是一种固定模式，而电控的CDC或者MRC是多模式的。这些要看你怎么理解了。

电动可变阻尼必须传感器、信号发生器和可变阻尼减震器一个都不能少。总体成本就嗖嗖的往上去啊。。现在的PHC一套5000块人民币。。只要能换减震弹簧的修车店就能换了。。我实现你百分之八十的效果，性价比就吊打你CDC和MRC。

另外，配可变悬挂，比如CDC或者MRC的，一般都配有一套感应系统，比如感应车的加速，刹车，转向，还有车轮的跳动，来改变阻尼。这基本就是这套系统也称为自适应的原因。还有，一般也有驾驶模式选择，比如舒适模式，那么阻尼设定就会比较软。运动模式就会比较硬。当然，这种自适应的可变，存在不足就是系统反应时间滞后。所以就会出现奔驰S，DS7这样带有前路况探测的系统，具体路况探测的准确性就不清楚了。通过对路况的分析，可以提前改变阻尼设定，所以，比早期的可变悬挂更有效。福特也计划推出这样的系统。这种电动可变悬挂，跟PHC这种机械固定可变阻尼，是有本质区别是。

你说的后面那段话，就是基本就是CDC的工作原理了。还是那句话，建议你去看看ZF的CDC工作原理。这是比较典型的。别克是直接购买CDC。福特是自己研发的。等等，包括大众奥迪这些也是有用的。

你可能混淆了CDC和MRC了。CDC是电控调节阀门的大小来改变阻尼。MRC的通过磁场调节具备磁性的液压油的粘度来调节阻尼。一般来说，都是用CDC这种阀门可调的，因为MRC这种电磁液可调的，是通用的专利。

其实吧，电子的方式实现比机械方式实现看起来是高级得多，实际上坐起来也容易得多。我到是非常钦佩那种用机械来实现的硬干的汉子，莫名的一种机械美学油然而生

所以CDC必须带探测器探测。CDC本身可能价格不贵。。但是探头就贵死。当然，简化的实现上可以直接用弹簧压缩行程作为感应触发，勉强算是被动方式。但是最终还是要向CDC的电磁场发生器发送磁场变化的信号。成本永远不可能比纯机械结构的PHC低。耐久性也不好说。而且CDC那个液压油必须要特殊的液压油。另外，PHC现在还只是第一代的设计。比如我现在就可以脑洞一下，增加电控设备，现在单层的液压内筒通过设计，设计成多层可重叠的。通过旋转的方式就可以动态改变液压内筒上泄流孔的大小面积。从而实现主动式可调阻尼。