求助，2017款昂豪华，有没有必要做下摆臂安全衬套？

分体式的核心问题就是强度和疲劳度，强度，和一体式相比不到一半（控制臂的强度Fx和Fy上进行压力和拉力测试），一体式分为“闭合螺孔”（螺栓）和“开口螺孔”，正常情况下一体式“闭合螺孔”或者“螺栓一体式”结构，整体强度达到80000N以上，而分体式或者开口一体式均远远低于这个数值；分体式在长期受力情况下，可能突然的冲击或者载荷强度较高，可能发生插销旋转挤压内套管造成形变，进而引发控制臂脱落失效的危害性，又或者一定冲击下发生失效的几率加大；开口一体式也是雷同的，由于开口部位强度显著降低（开口相当于单边受力失去了闭合螺孔的强度水准），在一定冲击下形变甚至断裂造成控制臂失效。通常的控制臂失效部位，是球头、控制臂中部溃缩孔部位、控制臂衬套和控制臂本体焊接部位，但是通用的采用控制臂衬套分体式或者开口一体式的结构，却往往集中在控制臂衬套的部位上，这显然改变了该结构的强度可靠性.....所以是明显的设计缺陷。

都召回了当然有必要啊。市区掉*赔钱，高速掉*要命，问题是你不知道什么时候会出问题。赶紧去加固吧。我18款的都已经尽早加固了。

这个东西，确实分体式的肯定比一体式的出问题几率要高，但我认为也就是一个是中二等奖一个是中一等奖的差距。按照DFMEA中严重度判定准则，断轴或者脱轴属于潜在失效后果影响车辆安全行驶且失效发生时无预警，是最高的10级。但是分体式衬套的问题是相对于一体式衬套，它在极限受力或者长期交替受力的情况下，会出现脱轴的情况。对于前者，就要小心驾驶，尤其烂路；对于后者，就要勤检查了，保养得时候把车升上去之后让师傅检查一下。其实对于出问题的车子，大部分的问题都是质量不过关造成的，只不过分体式的设计不但没有从设计上增加可靠性，反而在一定程度上放大了质量问题带来的危害。