插混、纯电氢能源谁将是新能源车的主流选择？
其实说到纯电动动力、插混动力和燃料电池谁是未来新能源汽车产业的主流选择，我想从现有的技术角度来看，纯电动汽车将会成为主流。插混动力汽车无论是从能源消耗还是汽车本身构造上来看，都是没有摆脱对于传统燃料的依赖，所以也就意味着插混动力汽车其实只能算的上是新能源汽车产业发展过程中的过渡产品，毕竟现在国家推行新能源汽车的根本目的是进行产业结构调整和优化。而插混动力汽车明显和政策相背离，这点从前不久发布的将插混剔除出新能源汽车的行列政策就能看的出来。所以插混动力汽车注定主导不了汽车产业的未来。燃料电池由于更加环保，能效更高所以一度被认为是以后汽车产业发展的主流，但是现在来看，燃料电池的技术研发短时间内获得不了突破，所以在使用和商业化的过程中，依然摆脱不了成本过高的问题。而且由于燃料电池的充能配套建设工作进展缓慢，所以燃料电池无论是从市场占有率还是政策扶持力度方面，都是比不上纯电动汽车的。这也就意味着燃料电池如果没有重大的技术方面突破，是主导不了汽车产业的未来的。纯电动汽车一直以来都是国家政策重点扶持的对象，而且由于现在各个车企纷纷加大了对于纯电动汽车的研发投入，所以在技术方面，纯电动汽车已经逐渐更加成熟。这也就意味着纯电动汽车的产品性能已经逐渐接近传统燃油汽车，并且还拥有比传统燃油汽车更多的优势。所以在未来，纯电动汽车将会是主导汽车产业的主要车型。但是我们也不能否认在以后会有可能出现更强大的新能源汽车技术手段，那个时候说不定会有性能更好优势更大汽车产品成为新能源汽车产业的主流选择呢。
插电式混动汽车，纯电动汽车和氢燃料电池这几种新能源车型。首先要排除掉插电式混动车型，插电式混动车型只能算是一个过渡车型，要消耗燃油就注定它早晚要被淘汰。剩下的纯电动汽车和氢燃料电池汽车，我认为纯电动汽车成为新能源汽车主流的可能性更大。支持这一观点的有以下几个方面：纯电动汽车在技术成熟方面目前是处于领先状态的，不管是从制造还是从发展规模上都要远远强于氢燃料电池汽车。我国新能源汽车起步早，国家政策扶持最大的就是电动汽车。各种优待政策，让电动汽车的发展像开了挂一样。销售量占据了世界销量的一半，保有量是世界第一。从这些可以看出，纯电动汽车成为主流是有先天优势的。再来看看，氢燃料电池汽车。目前为止，氢燃料电池汽车在技术上还处于瓶颈，虽能可以大规模的生产氢燃料，但制造成本太高。以电解水的方式来生产氢，要制造能够支持汽车行驶100公里的氢燃料需要耗费60度的电量。而电动汽车每百公里耗电量在10到15度。从能耗成本上考虑，以电换氢完全是没有必要的。除非以后制造氢燃料的技术得到重大突破，才能具备和纯电动汽车一较高下的资格。新能源汽车的发展前景是巨大的，技术更新也非常快。现在来判断未来谁能成为新能源汽车的主流还为时过早，一切还是得靠技术说话。以现有的条件来看，还是纯电动汽车的发展前景更加广阔，也最具有潜力成为主流车型之一。
从国家大力发展新能源汽车的初衷可以看出，插电混动车型肯定是一个过渡的新能源产品。从主流选择的角度来说，小编觉得，纯电比氢能源要更靠谱一些，主要原因如下。通过最近几年的大力发展，不论是纯电动汽车本身的三电技术的发展还是终端充电桩等基础设施的建设，国家和相关企事业单位都投入了大量的资源，足以说明，纯电动汽车已经获得了绝大部分人的认可。至于未来的动力电池储能技术是固态电池还是锂电池，还是有其他类型的储能介质，这个还不好说，但可以肯定的是，纯电动的方向，应该不会改变。氢能源的发展，还是有很多限制。氢燃料电池发展了这么多年，技术瓶颈依然没有得到有效突破。其真正的难点在于氢燃料电池的安全性和稳定性问题。如果这个技术本身不攻破，是很难推动氢燃料汽车的普及和发展的。同时，配套加氢站的建设也很难跟上。氢燃料汽车虽然加注一次氢燃料，可以提供非常出色的续航里程，而且也没有太多污染，但问题是，现阶段，全国的加氢站数量还是屈指可数的，而且，加氢站的建设难度，成本都要比充电站的建设要高很多。如果配套的加氢站建设不跟上，想要氢燃料汽车成为新风口难度也很大。 小结：从国家能源战略的角度来说，插电混动车型肯定只是一个过渡产品，考虑到纯电动汽车的已经有非常好的发展基础，同时氢能源的发展也受限于技术和基础设施建设的难题，基于此，小编觉得未来新能源车的主流选择会是纯电动。希望此文可以回答楼主问题。
纯电动车在“胡萝卜 大棒”的政策导向下抢先一步发展壮大，2018年纯电动乘用车销量已达76万台，2019年突破百万并非难事。但如上所述，锂电池瓶颈导致的续航和充电时间的短板，让纯电动车难以在民间大面积普及，加上产能过剩问题日益突出，新能源补贴即将在2020年完全取消，纯电动车发展热情将在未来一段时间内退潮。短途用电、长途用油的插电混动车是过渡阶段呼声最高的技术路线。插电混动乘用车近年销量持续看涨，去年迎来118%的增长，今年一季度更同比大增220%。但其劣势也很明显：50公里以上路程必须全用油，两套动力系统重量大成本高，且缺乏政策支持——被《汽车产业投资管理规定》剔除出新能源汽车范围。氢燃料电池车也因为存在三大难点，被认为是最难实现商业化的技术路线：一是成本高，起催化作用的金属铂、质子交换膜和高压储氢罐均价格不菲，即使是已经将成本大幅降低的丰田，氢燃料电池的价格都约需40万人民币；二是车载储氢技术仍存在碳纤维成本高、储氢重量比较低、能量损失比较大的问题；三是加氢站数量少，目前全国只有20多座加氢站在运营，且大部分集中在北上广。基础设施不足是最大的掣肘。加氢、售后服务及其相应的基础设施建设的投入，都是一笔天文数字，若缺乏*支持，仅靠车企的努力远远不够。尤其是建设成本高达一两千万的加氢站，很大程度取决于*的推动。主流仍然是哪个续航高，方便，成本低，哪个就会成为未来的主流。
题主所说的“插混、纯电、氢能源”，指的是当前我国新能源汽车中的三种主要车型——插电式混合动力汽车、电动汽车以及氢燃料电池汽车。从我国把新能源汽车产业作为七大战略新兴产业之一，予以重点发展开始，新能源汽车就以电动汽车为主。据中汽协4月12日数据，2019年1-3月，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆。其中纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆；燃料电池汽车产销分别完成278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。与过去的10年相比，三种车型在新能源汽车产销量中的占比，并没有发生根本性的变化，电动汽车仍然以绝对优势，代表着新能源汽车的发展方向。我国发展新能源汽车产业的根本目的就是实现能源安全，解决环境污染。插电式混合动力汽车由于无法摆脱对燃油的依赖，只能是燃油车向纯电动汽车过渡的产品，将来必将和燃油车一样被淘汰，这已是全世界的共识，无需赘言。无论是从现有技术，还是从实际数据看，电动汽车将会成为未来新能源汽车的主流。2018年，我国燃料电池汽车产销均完成1527辆，加上今年生产的278辆，目前我国氢燃料商用车的保有量已达3500辆，居全球首位。和电动汽车相比，燃料电池汽车具有绿色无污染、低温性能好、能量效率高、续驶里程长等优势，不过，在现有技术条件，它的实用性并不强。1.制氢发电没意义。燃料电池是使用氢元素，制造成的储能电池，其基本原理就是通过电解水的逆反应，把氢原子和氧原子分别释放给电池的正极和负极，氢原子在负极与电解质发生反应后，放出电子抵达正极，与氧原子重新结合，产生水。就其基本原理来看，氢燃料电池其实就是一个发电装置，储氢罐里的氢通过燃料电池发电后驱动电机转动。可是，氢能源在自然界是不以独立形态存在的，必须用电来提炼出来。即便使用工业副产氢，也是需要用电来提纯的。那么请问，用电制氢再发电供燃料电池汽车行驶，又有什么意义？电能直接给电动汽车使用不是更简单吗？2.制氢发电不合算。事实上，制氢是很耗电的。在现有技术条件下，用电解水的方式制造能让燃料电池汽车行驶100公里的1公斤氢，需要60度电，而60度电完全可以让电动汽车行驶400公里以上。至于用水煤气制氢、由石油热裂的合成气和天然气制氢等方法，更加不合算。3.加氢站过少。发展燃料电池汽车，势必需要建设加氢站。据统计，截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，根本没形成规模。要知道，建成一座加氢能力大于 200 公斤的加氢站需要 1000 多万元。加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。而截至3月底，我国已建成电动汽车公共充电桩38.4万台，充电设施得到进一步完善。另外，氢是一种易燃易爆的气体，容易泄露，遇到明火就会燃烧，对储运的要求非常高，需要高压、低温和防护的特种储存罐。而且车辆在路上行驶，时刻产生振动，也有很大碰撞的风险，管道的密封很容易出现问题，氢气泄露的可能性非常大。所以，在无法解决氢的来源问题以及安全性问题之前，电动汽车将一直是新能源汽车的主流。
近些年汽车行业的发展可谓是翻天覆地，传统燃油车被新能源汽车紧紧追赶，在过去2018年，传统燃油车首次出现了负增长态势，新能源汽车增长速度依然喜人。随着新能源汽车增长速度增加，新能源汽车种类也是逐步扩大。在未来，插电式混合动力汽车，纯电动汽车和氢能汽车谁将是新能源汽车的主流选择？文青认为纯电动汽车可能性最大。 插电式混合动力汽车属于燃油车：插电式混合动力汽车与普通混动汽车主要的区别就是电池容量相对较大，可以进行外部充电，也可以使用纯电动模式行驶。在早期，插电式混合动力汽车是属于新能源汽车范畴。但是根据2018年12月18日发布的《汽车产业投资管理规定》，其中明确规定将普通混合动力汽车以及插电式混合动力汽车归纳为燃油车，增程式电动汽车、燃料电池汽车归纳为纯电动汽车。既然插电式混合动力汽车已经不归属于新能源汽车，那么也就不会是未来新能源汽车的主流选择。 氢能汽车分两种：氢能汽车顾名思义就是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转化为机械能以推动车辆，氢能汽车主要分为两种，一种是氢燃气汽车，另外一种是氢燃料电池汽车。而根据2018年12月18日发布的《汽车产业投资管理规定》描述，燃料电池汽车归纳为纯电动汽车，所以氢燃料电池汽车是属于纯电动汽车中的一种。 纯电动汽车：纯电动汽车，顾名思义就是以纯电能提供动力的汽车。除了搭载动力电池之外，还包括燃料电池。纯电动汽车相比其他新能源汽车最大的优势就是尾气排放低，行驶过程中噪音少，舒适性更强。而采用纯电动汽车可以在使用过程中放弃汽油，情节性更高。 总 结：很多人认为纯电动汽车所使用的电能来源80%仍然是火力发电，火力发电会对空气造成污染，所以并不算是真正新能源汽车。但是，现在对于发电技术也在逐步的研究，水力发电、风能发电、太阳能发电以及核能发电等相关技术已经比较成熟，正在逐步取代火力发电，所以未来使用纯电动汽车才是新能源汽车的主流选择。不知大家是怎么认为的呢？