电动汽车市场迎来拐点，目前面临最大问题会是什么？

新能源的补贴和充电桩的普及以及对于新能源的用车行车安全，现在的电动汽车目前还存在跑长途，公里数是否能达到精确，厂家实测公里速是否和用户正常驾驶公里速误差大不大。

随着新能源汽车的发展和技术的成熟，国家对新能源购置补贴也大大减少，以后将完全取消购车补贴，那么，电动汽车市场将会有翻天覆地的变化，所有的新能源车企将分出优胜劣汰，新能源汽车车企会更注重汽车生产的质量和口碑，做的不好的新能源车企将会无法生存，因为在国家对新能源汽车补助阶段，有很多小型车企是为了拿到国家补贴才进而做新能源汽车的，国家之所以给新能源汽车补贴，是因为我国前几年的新能源汽车刚进入起步阶段，需要资金方面的扶持，所以就大力补贴，让新能源车赚了个盆满钵满。这样就滋生了一些不法分子，是为了套取国家的补助才生产新能源汽车，而不是实实在在做出品质优越的新能源汽车。国家补贴政策已经进入倒计时，这时候，各个车企竞争最激烈的时候，借助一句老话就是时事造英雄，现在确实是个转折点，有能耐有技术的车企会脱颖而出，在以后，*不与补贴后，拼的不只是质量，更拼的是价格，我们都知道*给补贴的时候，新能源汽车价高的离谱，就拿我身边朋友买的一款小型纯电动汽车，江淮ev 6来说。小小的微型电动车官方售价经达到14万多，在国家补助候也需要七万多才能落地，如果说国家不予补助了，这款江淮ev 6仍然售价14万多，那可想而知是不可能有销量的，如果没有国家的补贴，这款车的售价本人觉得也不会有太大的变动，因为这款车的成本与官方售价错的离谱，根本不值得那么多钱，也只值现在国家补贴后的这个价钱，所以说我觉得国家不与新能源补贴之后，新能源车企面临最大的问题就是利润点降低重振旗鼓，本本分分生产出质量优越的车，才能赢得更多的客户。

新能源汽车补贴政策在不断变化，而且补贴越来越少，和往年相比的话，今年的补贴基本下降了将近50%，而对于现在来说，是电动汽车市场的一个转折点，对于新能源电动汽车来说，也会面临着很大的问题，不仅仅是以前的问题，现在也会有很大的问题    首先那一个问题就是价格问题，由于*补贴减少，很多车企业都会使电动车的价格有所上浮，虽然有些车企业明确表明不对纯电动汽车进行涨价，这只是现在的说法，至于以后会不会继续涨价，不得而知    对于现在的纯电动汽车市场环境来说，等到基础设施，配套设施不是很全面，对于一些大城市来说，充电桩的数量可能，比较多一点充电，是相对方便一些，但是对于一些中小城市或者是农村来说充电桩几乎是看不到的，而且充电桩有时候会被燃油汽车所占用，会造成有充电桩也充不上电，所以由于配套基础设施不完善，再加上充电时间比较长，很多主机厂就会想办法来增加它的续航里程，要不然是增加动力电瓶的数量，要不然就是增加能量密度，所以有叫以往的动力电池的能量密度来说有很大的提升，但是也会带来很大的负面影响，比如说充电时会产生过多的热量，容易发生自然现象,在提升能量密度的同时，会使它的安全性进一步降低，所以在动力电池的安全性能上得不到保障，电动车容易起火，前段时间纯电动汽车频繁着火就是一个证明  而且对于电动汽车后期的售后服务，不像传统燃油汽车那样完善，而且对于动力电池的回收方案没有统一的标准，而且对于二手纯电动汽车的评估以及保值这方面上得不到很大的保障,总之现在纯电动汽车还会有这样发生那样的问题，主要的问题不是价格问题，而是安全以及充电问题

补贴退坡肯定会影响到新能源汽车销量，但从整个行业角度来说， 电动汽车的问题可不仅仅是价格高那么简单，：我总结了5点归纳如下： 1. 电动汽车整体行业产能过剩：不管是双积分还是补贴刺激，各大车企捆绑的电动汽车产量在过去几年得到了飙升，机构预测至2020年，我国的电动汽车产量将突破1100万辆，严重超过市场需求，产品各处流转，甚至有些车企也不合时宜的大力推行共享电车，造成了浪费。 2. 产量大、技术差：我国的电动汽车车企诸多，但是核心技术却鲜有竞争力，综合国内的新能源领域专利，还是以实用专利多，发明专利少为基本机构，所以目前市场很大，做强的却很少。 3. 基础设施不全面：其实电动车的续航里程远不用跑到五六百公里，如果高速、市区，充电方面，快捷，相信也会使得电动汽车得到更进一步的发展，毕竟电车的使用成本比燃油车低很多，还是有优势的，可是配套设施不全，造成电动汽车无法远距离出行，限制了使用场景。 4. 安全性有待提高：正是因为上面提到了，基础设施不全面，所以车企只能提高续航里程来解决用户的里程焦虑，可是核心技术又不够先进，又想在市场上树立长续航的品牌形象，最后就导致电池安全性得不到保障，电动车起火的事件我们也看到了很多。 ： 5. 电池衰减回收无方案：目前虽然有车企承诺电池衰减质保，但是检测方法尚无统一标准，还有就是电池的回收利用，这方面也无成熟方案。总结：我相信电动汽车将来一定会很常见，当下来看，取消补贴可以有效控制产能，是利于整个行业向好的方向发展的。希望我们在发展电动汽车的同时，配套的整个体系都能得到均衡的发展。

随着新能源汽车补贴政策的不断变化，和往年相比今年的新能源汽车补贴基本上下降了将近50%，而根据相应的政策而言，在2020年是要停止补贴的，所以对于新能源汽车来说，尤其是电动汽车而言，基本上是迎来了一定的拐点，从市场上面来看，纯电动汽车面临最大的问题，第一种是续航里程的问题，第二种就是充电便利性和充电时间的问题，第三种就是电池安全和电池价格高的问题。首先站在续航里程上面来讲，虽然说现在的需要里程基本上绝大多数的车都是在四百公里以上，但是电池会受到环境路况等各方面因素的影响，导致车辆应有的续航里程和所宣传的续航里程存在差异，对于纯电动汽车续航里程，虽然电池的能量密度在不断的提升，但是会因为外在因素影响，所以这是存在的问题，其实，从电池的安全角度上面来讲，由于现在动力电池能量密度大，再加上电池生产工艺等等各个方面的影响，偶尔会听到电池起火的事件发生，但是电池问题确实也是引发了众多的关注，如最近蔚来汽车宣布召回4000多辆ES8，由于电池内部设计原因导致出现事件。另外从电池的成本上面去分析，动力电池技术复杂，成本太高，由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为1300到1700一度电，动力电池能量密度越大，动力电池价格就越高，所以对于纯电动汽车来说，自然而然成本太高，站在用户的角度上面来说，难以承受，最后一点就是充电时间的问题，虽然现在才用快充充电时间基本上可以提高，半个小时或15分钟左右，但是，由于充电时间短了，充入到动力电池电压就高了，从而直接或间接的影响到寿命。站在充电桩的角度上面来讲，虽然我现在国家有大力扶持充电桩的布置，或者是安装，但是，充电桩整体的保有量还是因为要低于汽车增长的速度，所以很多情况下面会出现，没电的情况下面到处找充电桩的情况，另外也会出现充电排队的情况，最后，综合来看，说了这么多，主要最大的问题依旧是电池价格和电池安全的问题，这点对于纯电动汽车的发展是不利的，当前新能源汽车发展还在不断面临挑战，在政策和安全层面上渐渐平稳的同时，核心技术的推进是新能源汽车可持续发展的根源。