干式双离合和湿式双离合有什么区别吗?

干式双离合的代表之一是大众的DSG。而起源则来自F1方程式赛车，和一部分追求运动速度的跑车，比如大众旗下的保时捷。湿式双离合的代表之一为通用的DCT。但通用并没有完全采用，在其较为看重的中大型轿车和SUV车型上依然用AT变速箱。但通用的合资公司上海汽车在最近的车型上如X5、i6，以及MGzs和新MG6上都布局了7速双离合。普通乘用车领域，有良心的、负责任的车企甚少采用双离合变速箱。较为高端的车企如奔驰和宝马，主流的中端车企丰田、本田、马自达、日产等，自主品牌如一汽、东风、奇瑞、比亚迪等。从内部结构看，湿式部件要比干式复杂，但也并不是省油的灯。其顿挫、易损的毛病难以克服，也无法克服。从内部结构看，湿式部件要比干式复杂，但也并不是省油的灯。其顿挫、易损的毛病难以克服，也无法克服。不过，其换挡的迅捷程度依然要比低端的CVT和AT变速箱要快，这也是为什么赛车更倾向于采用双离合变速箱的关键原因。因为双离合变速箱成本低。即便是湿式双离合，其结构的复杂程度也无法与CVT相提并论，在AT变速箱面前更是小儿科。同时，由于如AT变速箱的主要技术专利掌握在国外大牌手中，这就意味着主打性价比的品牌车型必须避而远之。选车时，尽量不要参考网上的测评文章，也不要听信厂方的软文广告，尽可能的远离双离合车型。赛车的参与方很有钱，跑车的车主很有钱，奥迪的车主也有钱，但普通如我者，似乎钱不多，积攒了数年的血汗不能轻易地洒出去。

干式双离合变速箱，它是通过多片金属摩擦片进行动力传输的摩擦片被压得越紧，传动比例也就越高，如果摩擦片分离的话，传动中断，因为这种双离合是通过金属片直接接触进行传动，所以动力响应上比湿式更快，但是金属摩擦片不能承受过大的扭距，否则容易使摩擦片损坏，因而干式双离合变速箱，大多应用在小排量的车型上。还有它的散热问题，在低档位间频繁切换的时候，热量会迅速累积，导致离合器温度骤升，同时产生过热保护，汽车会抛锚，必须等温度降下来后才能继续行驶。湿式双离合，他使用液力变距器为离合器，主动盘和从动盘的连接主要靠封闭空间内的油液润滑，油压越高传动比例越高。在散热方面，因为离合器浸泡在变速箱油里，所以通过变速箱油进行散热，基本不会出现过热的问题，而且能承受的扭距更大，所以可以运用在大排量车型上。在传动效率上，没有干式那种直接摩擦的效率更高。