差速锁有**呢？

差速锁只能在非铺装路面使用，这是基本前提。前桥差速锁和后桥差速锁作用基本相同，因为后驱车在上坡时有优势，所以相对而言，后桥差速锁更实用些，加上后桥容易实现整体桥结构，改装差速锁也容易些。*差速锁是在四驱基础上加强四驱性能的，对四驱车型，如果没有*差速锁，前后桥差速锁意义就大打折扣了。如果有*差速锁，在此基础上即使没有前后桥差速锁，通过ESP介入，也是增强了越野性能。1、只有*差速锁，不能完全解决非铺装路面打滑问题。原因：动力尽管50：50分配到了前后桥，可是前后轮中，一前一后各有一个轮胎打滑时，动力依然白白消耗，不能脱困。2、没有前后桥差速锁，*差速器的作用仅仅保证前后桥获得50:50的动力，这是轴间动力，但前桥（或后桥）两轮之间得到的轮间动力是看轮胎附着力，哪个轮打滑，那个轮就几乎获得100的动力，有附着力的*是基本没有动力的。3、（1）对于两驱车型，前驱的假如有前桥差速锁（这是假如，实际中前驱2驱车型就几乎没有差速锁，结构所限），那么脱困能力是比较强的。后驱的有后桥差速锁，脱困能力也是提升了一大截。（2）对于全时四驱车型，必须先有*差速锁，然后有前桥及后桥差速锁，这是最强脱困状态了，有了强大发动机及悬挂，这是真正意义上的越野车。如果没有*差速锁，前后桥差速锁就意义不大了。（3）对于分时四驱车型，不切换到四驱时，主输出是哪个桥，那个桥上设置了差速锁，脱困能力也是很大提升。一旦切换到四驱模式，情况和全时四驱是差不多的。（4）对于适时四驱车型，因为两驱和四驱是自动切换的，机械式差速锁与模式切换存在矛盾，所以大多采用电子式限滑差速锁，ESP辅助等方式模拟机械差速锁的类似功能，脱困效果不能与机械式差速锁相比，但是也较大提升了脱困能力。这个问题要分多钟情况对待，不能说配置哪一种差速锁脱困能力最强，*差速锁是前提，然后才是前后桥差速锁，最好的情况是，三把锁，一个都不能少！