从产品到出行，“生态圈”将成为车企新的发力点？

随着汽车市场销量下滑，同时随城市拥堵、停车难等问题的激增，到目的地前的短途移动，也得到了部分企业的关注，共享汽车便是其中之一。从产品到出行，成为车企的一个新的业务增长点，产品到出行形成生态圈，也是并不少见，在为消费者提供更便利、贴心的用车服务方面，甚至能够更好的抢占市场，不管是传统车企还是造车新*们都早已开始绞尽脑汁开始布局生态圈。生态圈从产品到出行，不管是服务还是体验都是留住消费者或者是说吸引消费者的地方，同时车企也可以通过生态圈来对自己旗下的车型进行技术的革新和升级，以造车新*来说，威马，新特等都在积极的从产品到出行的布局，造车新*们通过生态圈可以婉转的进入到新能源汽车市场，同时也是各个车企对于自身产品差异化的定位，加之现在的城市的出行需求和发展空间更大，能够很好的解决掉车辆产能过剩的问题。推出出行服务是车企从单一生产制造向综合出行服务解决商的必然，对于生态圈而言，车企推出产品到出行服务不是为了依靠服务赚钱，而是更有利于“卖车”，不难看出，解决“最后一公里”问题只是一方面，借机宣传本品牌电动汽车，或许才是“真谛”。未来汽车的竞争力或不再单纯聚焦产品层面，与车型关联的“生态圈”，涉足新出行领域，从车辆到终端服务一手抓，有望进一步降低整体运营成本同时也是增加了用户对自身品牌的粘度。

在目前的汽车行业当中，“生态圈”这个词已经并不新鲜了。随着各大车企之间的竞争压力越来越大，如何提升服务质量并且赢得消费者的认可成为车企主要关注的问题。而在传统燃油车型已经趋近于饱和的情况之下，众多企业都在致力于提高用户体验，打造属于自己的“生态圈”。那么这些“生态圈”包括哪些内容？是否会成为未来汽车的发展趋势呢？首先是从生产到服务的生态圈。现在消费者对于汽车的售后服务已经越来越重视了，毕竟汽车需要定期的保养和维修，保养和维修的服务质量也会影响到消费者对于汽车整体的认可和评分。同时汽车保养和维修服务也是比较赚钱的行业，很多车企利用自身的优势，打造了从新车售卖到日常保养和维修，再到二手汽车回收为一体的生态圈。这样的“生态圈”能够让消费者切实的感受到方便，而且对于车企来说，不仅可以赚取一定的利润，而且还能够提升口碑，可以说是双赢了。其次，是从产品到出行的生态圈。随着现在汽车保有量越来越多，城市道路拥挤停车困难也成为了我们必须要面对的新难题。很多朋友为了能够停车，必须将车子停在离目的地比较远的地方。这种情况下如何从停车场到达目的地就成为了很多车企关注的重点。由此他们也推出了很多的周边产品，比如电动滑板车，折叠型电动四轮车等，这些工具并不占用太多空间，但是在关键时刻却能给车主们带来很大的方便，用起来也是非常的贴心，能够让车主们感受到实实在在的方便。最后，是从驾驶者到互联网的生态圈。在人工智能逐渐发展的当下，手机电脑等电子产品已经充斥到我们的生活当中，给我们的生活带来了很多的方便。而且目前汽车比较前沿的技术之一就是无人驾驶技术，这种技术虽然仍然处在并不完善的阶段，但是也将会给我们的未来出行提供一种新的可能。如果能够将互联网与汽车连接起来，实现无人驾驶或者是辅助驾驶，就能够帮助驾驶者解决双手，甚至不用再开车了。当然，想要构建这样的生态圈还是需要一定的时间去探索和研究。综上来看，在汽车市场竞争压力如此激烈的情况之下，提升用户服务质量才是最重要的，所以各种各样的生态圈构建对于车企们来说是相当必要的，甚至将会成为各大车企未来发展的着力点。

伴随城市拥堵、停车难等问题的激增，到目的地前的短途移动，也得到了部分企业的关注，共享单车便是其中之一。当下，汽车市场正逐步迈向电气化，加之“地图围栏”等技术的成熟，“最后一公里”以及汽车无法驶入的区域，仍将需要“特定”的交通工具。于是，部分车企在投放纯电汽车的同时，也“研发”了不少周边产品，比如电动滑板车。当然，推出该类型产品的车企并不唯一，宝马、西雅特等品牌都是“实践者”，以宝马为例，可电动行驶12km的E-Scooter、“人力驱动”的City Scooter，以及专为儿童设计的卡通滑板车组成了该系列的产品矩阵。如果说宝马的产品更像是“周边”，那么奥迪的滑板车显然更具科技感，与汽车的联系也更加紧密。