新能源汽车的报废标准是什么？
随着新能源汽车的数量不断增加，消费者对新能源汽车报废标准也越发的关心，那么新能源汽车的报废标准究竟是什么呢？其实就现有的政策来看，对新能源汽车并没有专门的报废政策出台，而新能源汽车又属于机动车的一种，所以适用于2017年新发布的《机动车强制报废标准规定》。也就是说，新能源汽车的报废标准跟传统燃油车是一样的。根据2017年新发布的《机动车强制报废标准规定》不难看出，非营运的小、微型汽车已经没有明确的报废年限，但是当车辆行驶公里数达到60万公里以后，就会被引导报废。而且当车辆的使用年限达到15年以后，年检频率也会提升，检验不合格的将会被强制报废。所以从这方面也不难看出，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，如果车况良好，在更换动力电池之后可以继续使用，那就不存在被报废的风险。当然，新能源汽车随着使用公里数和时间的延长，相关配件也会逐步老化。如果不满足上路行驶的情情况，车主也应该按照规定进行报废，即便不报废也不能再上路行驶。总 结从上述情况不难看出，目前的新能源汽车报废标准依然依靠的是2017年发布的《机动车强制报废标准规定》，报废时间需要根据车辆的实际状况来确定。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
新能源汽车的报废标准目前是和燃油车型一样的，并没有专门针对新能源汽车的报废标准。按照规定，对于私家小型车辆来说只要汽车能够正常通过车辆检测，那就可以一直使用下去。等到行驶到60万公里的时候，会引导报废。新能源汽车和燃油汽车除了动力系统存在差异以外，其它部件大致相同。动力电池是新能源电动汽车的核心部件，而且价格昂贵，换新动力电池的价格往往会大于车身的残值。所以从这一方面来说，动力电池的使用寿命也相当于电动汽车的使用寿命了。在使用寿命上，动力电池的更换标准是衰减到80%时就达到更换标准了。当然不换的话也是可以的，但就要面对续航严重缩水的情况了。按照动力电池衰减到80%来看，三元锂电池可以使用1000到1500循环使用次数。一部400公里续航的车，要行驶40万公里才打到更换标准。大多数人，每年行驶里程不会超过2万公里，40万公里足够使用20年了。但动力电池的材质并不能支撑这么久，材质的使用寿命在8到10年左右。也就是说，哪怕没行驶到衰减标准，按照材质寿命来看，10年也的换电池或者是换车。这一点，比起燃油汽车来说，还是有明显差异的。总结：新能源汽车的报废标准虽然和燃油汽车一样。但在真正的使用寿命上，由于动力电池的特性还是要比燃油车型短的。行驶40万至60万公里或使用8到10年，这差不多就是新能源电动汽车能够达到的正常使用寿命了。
新能源汽车作为汽车中的一个分支，它的质量技术指标要求与燃油车完全一样，绝大多数零配件也是和燃油车能通用的，所以目前的报废标准也和燃油车一样，并没有特殊之处。新能源汽车与燃油车相比，最大的区别就在于动力系统。由于新能源汽车的动力电池是会随着使用次数的增加而逐步衰减的，因此，它的使用寿命也会不断缩短。动力电池作为新能源汽车储存能源的核心部件，如果使用寿命终止，新能源汽车差不多就不能正常使用了。所以，动力电池是否报废，应成为衡量新能源汽车是否报废的标准之一。根据业内规定，动力电池容量如果衰减到新电池状态的80%以下时，应视作动力电池使用寿命的终结，必须从新能源汽车上予以退役。因此，判断动力电池是否报废，就是看它的衰减度。当电池容量与新电池状态容量的比率大于80%时，电池使用寿命还没终结，还没达到报废的标准，还能继续作为动力电池在新能源汽车上使用。决定动力电池衰减程度的因素是充电循环。所谓充电循环，就是动力电池在满电状态把电量耗尽，又充满的过程。如果某用户每天用车需要消耗25%的电量，那么不管他在中途有没有补充电能，都要经过4天才能完成一次充电循环。目前比较公认的数据是，磷酸铁锂电池在经过2500次充电循环后，三元锂电池经过1000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。由于新能源汽车动力电池完成一个充电循环所行驶的路程，大致与厂家公布的工况法续驶里程差不多，所以新能源汽车动力电池衰减到80%时，能行驶不少里程了。像一辆工况法续驶里程为400公里的电动汽车，如果它搭载的是三元锂电池，衰减到新电池状态的80%时，理论上可行驶40万公里。考虑到实际续驶里程会有所缩短，再加上电池是不断衰减的，后续续驶里程肯定不如新电池状态，即便在理论续驶里程的基础上打7折，也能行驶28万公里。按普通用户年均用车2万公里计算，差不多可以使用14年。实际上，动力电池容量衰减到80%后，并不是意味着它无法进行充放电，只是充放电量与新电池相比会缩小较多，续驶里程也缩短较多，充电次数会明显增加，有些影响用户的用车感受。像工况法续驶里程在500公里的电动汽车，即便电池容量衰减到80%，续驶里程还能达到400公里，比一些微型电动汽车新车的续驶里程还长。这样的话，实际上动力电池是否需要报废，还是值得商榷的。目前，国家对新能源汽车动力电池等核心部件的质保期限是8年或12万公里，这也从一个侧面反映了新能源汽车动力电池的使用寿命很长，消费者完全可以放心。
新能源汽车的使用年限是多久，虽然对于新能源汽车来说，保有量的增加，但是关于新能源汽车很多方面很多人还不是太了解，如新能源汽车的报废标准是什么？新能源汽车报废，有没有相关规定呢？对于新能源汽车来说在报废标准方面是完全参考现有的燃油车来制定的，并没有单独的报废标准，只要能通过车辆的年审车辆，是没有任何的问题，那么就可以继续使用，反之就需要报废处理。对于家用轿车报废年限新规来说，现有的私家车报废标准行驶里程为60万公里左右，当达到60万公里的时候就由国家引导进行报废。而按照燃油车的报废标准来说，作为运营性质的车来说，报废年限是8年，同理作为新能源营运车辆也是一样的，都需要按照车辆的报废新规来执行，根据新能源汽车的结构来说，从某种意义上说，新能源汽车的“报废”，和动力电池有着直接关系。而就在2018年2月26日，工信部等部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车却受限于动力电池的使用寿命，从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。一旦超过这个时间，电池续航也会出现电池电量下降的状态，对于车辆来说想要继续用车就不得不更换全新的电池。综合来说，按照整车的报废来说，新能源汽车参考燃油车是在60万公里左右报废，而参考电池回收管理办法来看，那么在5到8年左右就算是报废了。
目前对于新能源汽车，年检和报废标准参考的都是燃油车。如果是营运的新能源汽车，则和营运的燃油车一样，同时也根据车型不同有所区分。比如小、微型营运车辆报废年限是8年，中型营运车辆的报废年限是10年，大型营运车辆的报废年限是12年，租赁载客汽车的报废年限为15年。如果是非营运的新能源汽车，目前已经取消了报废年限，只设置了报废里程，一般为60万公里。如果按照每年行驶2万公里，最起码要30年才能达到报废里程，所以一般的私家车完全不用担心。年检方面，尽管新能源汽车没有发动机和尾气排放，但是仍然要进行年检，只不过项目和燃油车有所区别。纯电动汽车在排放限行方面不受影响，而插电混动车型由于搭载了发动机，仍然会受到排放限行的影响。不过近期各地对于新能源汽车的限行逐渐放开，至于会不会对插电混动车型的排放标准网开一面，只能静观其变。