关于新能源汽车电池问题？

随着新能源汽车逐步的推广和普及，市场上的新能源汽车保有量也越来越大，对于最早的一批新能源汽车来说，也到了动力电池需要退役的阶段了。而对于动力电池的回收，其实我国是有一系列完整的处理流程的。目前根据我国的相关法规规定，新能源汽车的动力电池回收工作是由生产车企承担回收的主题责任。而车企根据相关的标准对废旧电池进行相关检测，如果衰减性达到了退役的程度，那么久需要对动力电池进行梯次回收利用。而如果衰减性尚未达到退役标准的话，那么还是可以继续使用的。而在梯次利用当中，车企会根据电池内部的衰减状况进行最大化利用，其中能够正常使用只是在电池容量上有所减少的动力电池完全可以当做路灯、基础通信设施的备用电源，至于一部分品质比较好的动力电池组，可以进行拆解重新包装进行利用。这样一方面降低了相关产业采购电池的成本，另一方面则是增加了车企的收入， 可谓是一举两得。对于那些衰减性特别严重的动力电池，无法再次利用的情况下，车企会吧这部分动力电池统一整理移交给专业的电池回收公司，对这部分电池利用物理或者化学方法回收电池内部的相关可回收金属，并且对废旧物进行无害化处理，减少乱扔乱放对于环境的破坏。总而言之，目前我国的动力电池回收工作部署的还是比较全面的，但是由于我国尚未迎来大规模的动力电池退役潮，所以现在部署的这部分企业还能够处理过来，但是如果不加强对于这一领域的引导和布局，在未来更大规模的动力电池退役潮到来之前将会使得相关企业措手不及，进而引发环保危机，所以这对于相关企业和*部门来说不得不防。

随着新能源汽车行业的不断发展，新能源汽车保有量也在逐步提升，以我国为例，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车保有量约281万台。数量提升，那么新能源汽车的主要配件之一动力电池的回收问题就越发严峻。新能源汽车电池回收有何规定可以或者流程呢？其实在2018年8月1日就已经开始实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，根据《暂行办法》的规定，落实了生产者责任制的延伸制度。也就是说，汽车生产企业需要承担动力蓄电池的回收主体责任，而相关企业在动力电池的回收利用各环节同样需要履行责任，这也就是咱们常说的谁生产谁回收。与此同时还鼓励汽车的生产企业，电池生产企业以及现有的报废汽车回收拆解企业，通过各种方式建设废旧动力电池的回收渠道。而在2019年11月7日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，在2018年实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》基础上提出了新能源汽车废旧动力电池以及动力电池回收服务网点建设安全环保要求，在该《指南》中，动力电池被列为危险品进行回收处理。而对于车企来说，已经有部分车企搭建了自己的回收平台。比如蔚来汽车为车主提供免费换电服务，车主可以选择更换动力电池。另外，威马汽车可以进行保值置换服务，也就是将旧款的威马汽车进行折价，然后购买新款车型，而且提供自开票日期三年内61.8%的折旧价。其实就目前来看，新能源汽车行业仍处在发展的初期，相关政策还不完善，而针对新能源汽车电池的回收问题同样也是如此。所以这时候就需要相关部门以及车企积极沟通，制定相关流程，以缓解车主的焦虑，这样也有利于扩大市场规模。不知大家是怎么认为的呢？

随着新能源汽车行业的不断发展，新能源汽车保有量也在逐步提升，以我国为例，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车保有量约283万余台。数量提升，那么新能源汽车的主要配件之一动力电池的回收问题就越发严峻。新能源汽车电池回收有何规定可以或者流程呢？其实在2018年8月1日就已经开始实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，根据《暂行办法》的规定，落实了生产者责任制的延伸制度。也就是说，汽车生产企业需要承担动力蓄电池的回收主体责任，而相关企业在动力电池的回收利用各环节同样需要履行责任，这也就是咱们常说的谁生产谁回收。与此同时还鼓励汽车的生产企业，电池生产企业以及现有的报废汽车回收拆解企业，通过各种方式建设废旧动力电池的回收渠道。而在2019年11月7日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，在2018年实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》基础上提出了新能源汽车废旧动力电池以及动力电池回收服务网点建设安全环保要求，在该《指南》中，动力电池被列为危险品进行回收处理。而对于车企来说，已经有部分车企搭建了自己的回收平台。比如蔚来汽车为车主提供免费换电服务，车主可以选择更换动力电池。另外，威马汽车可以进行保值置换服务，也就是将旧款的威马汽车进行折价，然后购买新款车型，而且提供自开票日期三年内61.8%的折旧价。其实就目前来看，新能源汽车行业仍处在发展的初期，相关政策还不完善，而针对新能源汽车电池的回收问题同样也是如此。所以这时候就需要相关部门以及车企积极沟通，制定相关流程，以缓解车主的焦虑，这样也有利于扩大市场规模。不知大家是怎么认为的呢？

动力电池对于新能源汽车来说关乎车辆的使用，而由于电池的特征和构造，电池也是有使用寿命的，根据电池的使用寿命来说，电池的使用寿命在6到8年左右的使用寿命， 根据新能源汽车电池寿命来看的话，第一轮动力电池退役潮已经逼近。那么新能源电池退后回收处理流程怎么规定的？根据工信部等部门发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的文件来看，对于动力电池退役后回收的处理有着明确的要求和规定，新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售行政区域（至少地级）内建立收集型回收服务网点，除此以外对于电池回收有梯次利用和报废拆解，对于电池来说如处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。以电池阶梯回收利用来说的话，可将电池包中合格的电芯筛选，可制造成梯次利用的产品，比如节能灯、小型电动车电池、储能电站等，这样可以将电池进行最大的可利用化，再者从电池报废利用来说的话，当电池报废的时候可以通过专业的回收厂家进行回收利用，拆解下来的电芯的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。然后在将没有利用价值的东西来进行分解的，将污染降到最低。然后再回收利用。综合来说，随着新能源汽车各项政策不断的完善，相信未来新能源汽车电池的回收能更加的具备规模化，最大程度上的减少动力蓄电池处理不当而对环境造成污染的情况。

电动汽车动力电池是有使用寿命的。一般认为，当它的容量衰减到新电池状态的80%时，就不再适宜继续充当新能源汽车动力电池，应予退役，进入梯次利用或回收利用环节。根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，车企会依托4S等建立回收网点，承担废旧动力电池的回收主体责任。车企接收到废旧动力电池后，会对电池容量进行检测，以确定到底是进入梯次利用环节还是进行回收利用。一般来说，容量在新电池状态的30%-79%的动力电池，由于还能储存一定的电能，对于储能要求不是很高的一些行业，还是具有较大的利用价值的，因此会进入梯次利用环节进行再利用。目前，中国铁塔公司已经与长安、比亚迪、银隆新能源、国轩高科等10余家企业进行合作，采购它们的退役动力电池替代之前使用的铅酸电池，作为全国通信基站的备用电源；比亚迪也把退役动力电池用作建于沙漠中的光伏电站的储能电池。另外，还可把动力电池拆解后重新包装，用作电动自行车、台灯、充电宝等小家电的储能电池，也是梯次利用的表现形式。对于容量衰减到30%以下的动力电池，由于利用价值不是很高，车企会把它们移交给专业的电池回收利用企业，以物理方法或化学方法将电池内部的磷酸铁锂、锂、镍、钴、锰等金属筛选或置换出来，重新出售给电池厂商再次用于电池制造，并对废弃物进行无害化处理，确保废旧动力电池不会对环境产生不良影响。目前，国内已有393家车企，44家报废汽车回收拆解企业、37家梯级利用/企业和42家再生利用企业加入了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台；比亚迪、威马、北汽等58家车企根据相关政策，在全国建立了3500个动力蓄电池回收网点，依托4S来回收废旧动力电池；浙江省则综合了包括车企、电池厂商、回收利用企业等在内的企业，负责全省动力电池回收利用工作，效果也比较好。各地和各车企已经开始探索一条行之有效的废旧动力电池回收利用途径。不过，由于动力电池的价格是不固定的，再加上动力电池使用寿命很长，目前动力电池尚未进入大面积报废的阶段，因此当前车企并没有与用户约定回收价格，估计届时还是按市场价进行折算的。另外，如果车主使用的新能源汽车需要报废的时候，一定要按规定将电池移交给回收网点，以免造成污染。

新能源汽车以节能减排，安静便利的优点打入市场，与燃油车的主要不同在于新能源汽车的动力来源于动力电池而非燃油。而动力电池都是有一定的寿命的，动力电池退役后是有一套完整的回收机制的，接下来我们就来讨论一下新能源汽车电池退役后的问题。纯电动汽车的动力电池大多采用三元锂电池，或磷酸铁锂电池，都是锂电池，性能都比较好而且安全性很高。一旦电池已经达到年限，就需要通过检测确定动力电池的容量衰减率。因为动力电池不是根据年份来确定是否报废的，而是通过完全充电循环次数来判断。完全充电循环次数达到报废值就会宣布动力电池退役，接下来就是退役电池的处理。锂电池退役后，通常会进行梯次使用，发挥电池的剩余价值，例如纯电动汽车的锂电池部分损坏或者衰减超过国标，车厂会回收分解成单体，再进行筛选调整，重新组装后用在低速电动车，两轮，三轮物流车上面，磷酸铁锂电池通常会用在储能电站，当电池再次衰减后，就用于路灯等对内阻要求比较低的场合，当电池再次损坏或者衰减到一定程度之后电芯会被再次回收，粉碎后重新回收金属铜，铝，锂用做电池生产循环利用。综合而言，新能源汽车动力电池的报废问题是有完善的机制来解决的，通过退役电池的梯次使用，可以最大限度发挥电池的剩余价值，避免造成浪费，而且对于环境也没有破坏，真正达到了绿色处理。

怎么区分电池报废之后是梯次利用还是再生利用？目前业内普遍的看法是动力蓄电池容量衰减小于20%，是可以满足汽车使用的，当衰减在20%-40%之间时，是可以满足梯次利用的，当衰减在40%以上时，再进行再生处理。在梯次利用中，可将电池包中合格的电芯筛选，可制造成梯次利用的产品，比如节能灯、小型电动车电池、储能电站等，就相当于之前南孚电池打的广告“遥控车不能用了还可以用在遥控器上”，一样的道理。