在冬天，电动车开空调对续航有多大影响？

纯电动汽车经过近些年的发展，弊端也是逐步显现，而深受消费者所诟病的就是"畏寒“现象。所谓"畏寒“现象，就是在冬天纯电动汽车的续航里程会在一定程度上下滑。而冬天纯电动汽车续航里程降低，除了动力电池活性下降之外，和使用暖风也有一定的关系。所以说，在冬季纯电动汽车使用暖风会导致续航下降。因为从结构上来看，纯电动汽车并无燃油发动机，主要的能量来源就是电池组，所以在冬季使用暖风的时候，需要使用动力电池内部储存电量来进行加热。那么这样一来就会导致耗电量增加，驱动车辆前进的电量占比就会降低，那么续航里程自然就会下滑。就目前来看，纯电动汽车暖风主要是使用的PTC加热和热泵系统。所谓PTC加热，就像咱们冬季使用的电热毯一样。通电使电阻发热，然后直接加热车厢内的冷空气，或者是通过加热水来制造暖风。除了PTC加热之外，也有部分纯电动汽车车型使用的是热泵系统。该系统与PTC加热相比，可以利用外界的热量进行加热，所以耗电量相对较低，对于纯电动汽车续航的影响就较为有限。以荣威Ei5这台车为例，搭载了的热泵系统。这台车的电池组为51kWh，而打开暖风一个小时大概消耗2kWh的电量。以此来计算的话，大约消耗了约16公里的续航里程。热泵系统尚且如此，PTC加热系统消耗的续航里程更长。再加上文初所说的低温会导致动力电池内部化学反应抑制，导致续航下降。所以冬季纯电动汽车开暖风情况下，续航会大幅下滑。不过除了以上两种方式之外，部分车企采用了发动机制热的方式。比如，造车新*威马汽车推出的则是柴油发动机加热系统。该加热系统除了可以为电池组加热之外，还可以提供车内制热，这样的话就降低了对电池电量的消耗。不过该系统导致整车既耗电又烧油，所以也是褒贬不一。

总的来说，燃油车与电动车型在空调系统方面的组成方面还是有一些本质方面的不同，特别是在制暖方面，燃油车更多的是依靠发动机多余的热量进行供热，而电动车型是通过电热泵或者是PTC等方式加热来供暖，这样导致的最终结果是，在冬天，电动车开空调之后，续航里程下降非常快。那究竟在冬季，纯电车型开空调之后，对续航里程究竟有多大影响呢？氢云链给大家捋一捋上面说到了，电动车型供暖主要是通过电热泵或者是PTC等方式加热来供暖，而目前市场上大部分电动车的暖风热源基本都是以电加热的形式供热，对于这个电子元器件，大家可以直接理解为电吹风、电热毯，或者是热得快，因为的的原理就是通过电能转化为热能，一般功率为2-3kW，也就是说连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。所以，氢云链以一辆纯电续航里程在400公里左右的纯电动汽车为例，在冬季，通过使用PTC进行供暖，那么续航里程的影响通常会缩短50公里以上，由于在冬季本身动力电池活性较低，所以在实际的用车体验当中，续航里程会韵苑超过这个数。总结所以，在冬季如果使用新能源汽车开暖风的话，给电动汽车的续航造成的影响是非常大的，在日常的使用过程中，一定要十分留意自己的续航，保证充足的电量，不然在冬季趴窝等待救援就非常难受了。

和燃油车可利用发动机余热为车厢提供热能，实现取暖不额外消耗能源不同，电动汽车是以将电能转化为热能的方式制热的。由于电动汽车动力电池可储存的电能是一定的，当其中的一部分电能用于空调制热，用于驱动电机运转的电能肯定会减少。因此，空调制热必然会造成电动汽车续驶里程下降。目前，电动汽车百公里耗电量大致为10-15度左右，而空调制热的功率一般可达5-10KW，待车内温度稳定后，会下降至2-3KW左右。功率1KW的电器，使用1小时的耗电量是1度，因此电动汽车空调制热的情况下，每小时耗电量为2-10度电左右。对于百公里耗电量为10度电的而言，空调制热消耗的2-10度电足以使车辆行驶20-100公里；而对于百公里耗电量为15度电的电动汽车来说，2-10度电也能让车辆行驶13-67公里的路程。可见，电动汽车空调制热对续驶里程的影响的确是非常大的，每启用1小时，少则减少续驶里程十几公里，多则能让续驶里程直接减半。我们知道，锂电池在进入冬季后，电池活性会下降，续驶里程会比其他季节要短得多。再加上空调制热耗电量巨大的影响，冬季的电动汽车续驶里程的确够呛。由于空调的耗电量是与出风量与设定温度相关的，因此在使用空调制热使，可采取适当调低空调温度与 出风量的方式，最好使用自动空调，以使空调耗电稍有下降；另外，在等人或堵车的时候，还是不要坐在车里长时间吹空调了，以免半路电量耗尽。

在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下，现在市面上的电动汽车都有哪些空调制热方式。目前电动汽车冬天开暖风空调主要有两种方式：1. 利用PTC加热器(高压电阻加热模块)，直接加热车厢内的冷空气或先加热水，再制造暖风；2. 利用热泵加热系统，将外界的热量回收，加热水或直接加热冷空气，制造暖风。不管是哪一种加热方式，都是需要耗能的，只是从加热的工作原理来看，PTC加热器普遍要比热泵加热系统更加耗能。一般来说，热泵开启暖风一个小时大概耗电2kWh，而PTC加热器开启暖风一个小时大概耗电4kWh左右。基本上，对于紧凑型纯电动车型而言，1kWh对应综合工况下的续航里程大约为6公里左右，从这个换算角度可以看出，利用PTC加热器加热的话，1个小时，大约会损失续航里程24公里左右；如果利用热泵加热的话，1个小时，大约会损失续航里程12公里左右。当然，这也要取决于不同车型的热转化效率，以上只是预估，大家可以做一个参考。目前特斯拉 Model S、日产Leaf、小鹏G3等绝大多数纯电动车型都采用PTC加热的方式，而大众e-Golf纯电动版、宝马i3纯电动版、奥迪R8 e-tron纯电动版、雷诺ZOE、荣威Ei5、荣威Marvel X等车型选用了热泵制暖。希望此文可以回答楼主问题。

大家都知道，电动车冬季续航缩水，是因为低温会让电池活跃度下降。但是电动车夏天的续航缩水，也同样不让人省心。核心就在于空调会额外消耗电量，导致续航里程下降。空调作为夏天的标配，即使在车上也绝对不能少，但是部分车型不是严重续航下降，就是达不到制冷要求，这对于用车体验影响还是非常大的。所以对于电动车来说，开暖风对续航的影响是没有开空调大的

所以，当冬季打开基于PTC加热器或热泵系统的暖风功能时，一部分电量用来制热，一部分用来行驶，续航里程自然而然就打了折扣了。先算一下采用PTC加热器供暖的车型，绝大多数车型都采用了这种方案，结构简单、造假便宜、易于维护是它最大的特点，包括特斯拉 Model S、日产Leaf、小鹏G3等绝大多数纯电动车型都采用了这种方案。以市面上最常见的比亚迪秦EV450为例，其动力电池组能量61kWh，NEDC续航里程（不开空调）400km。当其使用风暖PTC 1h时，理论耗电6kWh，相当于损失了10/1，40km的续航里程。当其使用水暖PTC 1h时，理论耗电10kWh，相当于损失了快67km的续航里程，加上冬天动力电池组性能下降，实际情况可能更糟。