锂硫固态电池测试成功意味着什么？

现在的新能源汽车在续航能力一直存在很大的缺陷，这个缺陷无视品牌和价格，那就是由于现在的新能源汽车上面应用的基本上都是三元锂电池，少部分应用的是磷酸铁锂电池，但无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都是液态电池，会受到外部环境影响而容量缩减，尤其是比较畏寒。       而能够克服这些的固态电池也一直处于研发实验阶段，虽然已经研制出来，但是受到材料昂贵造成的造价昂贵的原因一直不能够量产；而锂硫固态电池的测试成功可以说是固态电池的一个巨大性的突破，据说这一研究突破是由英国锂硫电池技术企业OXIS Energy成功测试了一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品。       那么锂硫固态电池究竟与普通的固态电池有什么不同之处呢，我们都知道普通的固态电池正负极都是由固体材料构成，正是因为这样对于材料的要求就非常高，而这款固态电池就是找到了合适并且价格实惠的材料，它是以硫元素作为正极，金属锂作为负极的一种锂电池，这种电池的材料理论比容量和电池理论比能量分别高达1675mAh/g和2600Wh/kg。成本相比普通固态电池来说可是低了不上，这也算是为固态电池的发展指出了一条可行路线。       不过目前也仅仅是一条可行路线而已，为什么这么说呢，这是因为它也有缺点，虽然锂硫固态电池的成本降低了，但是它的使用寿命同样比普通的固态电池要短上不少，这就是所谓的凡事有利也有弊吧。       不过我认为锂硫固态电池现在之所以有这样的缺点归根结底还是因为技术不成熟，我相信在未来不断地发展过程中，锂硫固态电池一定能够克服这些缺点。

目前纯电动汽车主要搭载的电池为三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。这两种电池同属于液态电池，所以在低温条件下内部的化学反应受到抑制，会影响续航表现，这点也深受消费者所诟病。为了缓解这种状况，目前很多车企开始着手研发固态电池。而根据相关媒体报道，英国锂硫电池技术企业OXIS Energy成功测试了一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品。那么锂硫固态电池测试成功意味着什么呢？正如上面所说的那样，为了缓解液态电池存在的“畏寒”现象，很多车企开始着手研发固态电池。固态电池采用固体电解质，工作温度范围更广，稳定性更高，而且能量密度要高于液态电池，可以提供更长的续航里程。不过固态电池生产成本同样较高，而且充电速度相对较慢。就生产成本这一项来看，如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是高昂。而英国公司测试锂硫固态电池是以硫元素作为正极，金属锂作为负极的一种锂电池，这种电池的材料理论比容量和电池理论比能量分别高达1675mAh/g和2600Wh/kg。同时，与其他固态电池相比，锂硫固态电池生产成本相对较低，能量密度高，所以该电池的测试成功可以为缓解固态电池生产成本高昂的问题提供新的研究方向，使固态电池的应用可能性大为增加。当然，锂硫固态电池相比其他固态电池来说虽然生产成本较低，但是存在使用寿命较短的问题，所以固态电池要想真正的应用，仍然任重而道远。

能量密度高、体积容量大、安全性好、耐高温低温、循环寿命长、可大功率充放电等诸多特性是车用动力电池需求所在。据外媒报道，英国锂硫电池技术企业OXIS Energy成功测试一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品，公司有信心在未来一年内将其能量密度提升至500Wh/kg。目前动力电池有多种技术路线，包括三元、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂等方向，不过这几种动力电池能量密度均有理论极限值。如果能找到新材料，能量密度或将有革命性突破。锂硫电池是以硫元素作为正极，金属锂作为负极的一种锂电池，其材料理论比容量和电池理论比能量分别高达1675mAh/g和2600Wh/kg。锂硫电池生产成本低，能量密度高，但是使用寿命较短。OXIS Energy正与合作伙伴研究锂金属保护机制，以提升锂硫电池的使用寿命。OXIS Energy在锂硫化学领域研发超过15年，已获得173项专利，建立了欧洲最大的可供航空制造商及车企使用的测试中心。未来，企业将持续不断地向其欧洲、美国和日本的客户配送能量密度为400Wh/kg的电芯，并预计2020年在英国的电芯产能将实现翻番。