不得不服！在这一方面，自主品牌已追齐合资品牌

都知道我们中国是个性的民族，在我们开车用车上就可以体现得淋漓尽致。例如欧洲人喜欢精致的小车，既停放方便，驾驶又灵活，油耗保养费也低；美国人普遍喜欢大排量的大车，毕竟汽油那么便宜；日本也流行驾驶小车，且非常擅长将车内空间设计得最大化。

咱们中国人呢，品味挑剔且独特，既要求外观好看内饰做工到位，又要求价格便宜，既要求省油，又要求空间大。虽然咱们中国自主品牌起步比合资品牌慢，但是在许多方面的努力看出在紧追合资品牌，特别是在外观上自主品牌已追齐合资品牌。

自主品牌，在外观设计上曾经一路坎坷

往事难以回味，也只有往事才能勾起多数人的回忆，在自主品牌的早些时期，由于外观设计上的不足，导致许多车辆进入了滞销状态，因为自身的能力不足，部分车企不惜以“山寨”的态度来博取消费者的喜好，是谁？你们都懂的。

比亚迪早期设计就是一个很好的例子，比亚迪车型在外观上一直处于下风，被消费者吐槽，除了难看再也找不出更好的措辞。曾经有段关于汽车工程研究院院长的访问，院长略带自信的称“没有外聘或‘挖’过别人的设计师，我们始终相信我们自己培养的设计师是可以做好的”，这种缺少外部优秀人才的输入，也造成了早期设计团队自身实力的不足。

再来看看奇瑞QQ6这款四眼车型，一句话总结：极其混乱的前脸结构；极端失调的车身姿态。

长城也有过一款历史：造型夸张、画蛇添足的轮眉护板；无比生硬的车尾造型。

这一段曾经的伤疤，是自主品牌的难言之语。经历了一段辛酸的血泪史，唤醒了创始人对外观设计的重视。

如今在外观设计上，自主品牌一点都不输合资

外观形象是自主品牌近年来吸引消费者的手段之一，“人靠衣装美靠靓装”好看的外表就是成功的一半。相比起以前，国内自主品牌纷纷重视对外观上的设计。

广汽集团

广汽设计总监张帆，前奔驰设计师，参与许多奔驰车型的设计工作，2011年加入广汽，传祺GS4、GS8均出来自张帆设计，传祺GS8就是典型的例子，霸气的4颗矩阵型LED灯，霸气的前脸，俘获了不少国人的心。

比亚迪汽车

比亚迪终究认识到自身设计的短板，引进了前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格，这是让许多人都期待能为比亚迪带来变革。比亚迪王朝概念车推出惊艳世人，王朝概念也就成为了比亚迪未来的设计方向。目前，比亚迪宋Max，将上市的比亚迪唐，都说明了比亚迪重心移向外观设计。

吉利汽车

彼得•霍布里，曾经担任阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计，吉利收购沃尔沃后，被李书福招揽致吉利汽车，目前也担任吉利汽车集团副总裁兼设计总监。博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL均出自彼得•霍布里领导的团队。今年博越的销量就知道成功的因素还是需要靠外观设计。

长城汽车

目前的设计总监是皮埃尔，曾经担任M系设计总监，主导过M3、M4、X6等车型设计。长城WEY的设计开发都是在皮埃尔的带领下完成，WEY的外观的确得到消费者的认同。

长安汽车

长安汽车，在意大利都灵有自家的设计中心，像长安CS75，刚上市的睿驰CC，都是在出自于意大利都灵设计中心。

从现在中国自主品牌的发展来看，无论是吉利，长安，传祺，比亚迪等等企业，它们都在不断进步，在满足中国消费者现阶段需求。

希望自主品牌越来越强大

同意的点赞