傲虎如何在不改避震的情况下提升一些底盘高度？

嗯嗯，我也感觉对于傲虎没必要在升高了，不太可能用它作高强度越野，最多就是去野一下，换轮胎就可以满足了，更何况去野也不是单车去，下场前安好拖车勾足以

是这样的，不过只增高一两指对几何的影响不大。如果影响大了，更换可调倾角下摆臂和束角拉杆也是可以解决的。不是太复杂的事情。

个人认为不要搞这些，非原厂的东西，除非很专业，否则都有山寨意味。我的理解，一是傲虎本来就是个城市SUV类似的意思，不需要也不适合搞很高底盘。其次是它悬挂设计没有按可变悬挂来做，简单增加某一个尺寸，对悬挂几何是不利影响，比如造成偏磨，什么操控性行驶稳定性之类的就不说了。按我的理解，独立悬挂，只改变一个连接件尺寸而不改变其它连接件尺寸，那就连四轮定位数据都会变，比如麦弗逊悬挂，光是加长了弹簧减震筒，下摆臂不变，那么轮胎外倾角都变了。。。

1，加垫子，安装简单成本低，原车效果2，换弹簧，缺点会偏硬3，换轮胎，增高有限我以前加过尼龙垫子，万能宝有售，但感觉底盘变松散，后来换了减震弹簧，但偏硬

我以前也觉得加高会增加侧倾，但是后来随着自己走入了底盘改装的坑，了解到一些车身结构知识以后，我发现其实这并不是事实。以傲虎后悬为例:加高后，双叉臂悬挂的上下摆臂角度会发生变化，由此带来的是侧倾中心（rollcenter）的提高，而此时侧倾中心会更加靠近车辆重心，带来侧倾力矩的减少。所以说句您可能不会相信的话，升高一定程度上会减少侧倾。而我自己的这辆傲虎，其实并没有做升高。相反，我做的是降低。我使用了绞牙避震，从原来的离地213mm降低到了150mm左右，变成了力狮旅行车。由于降低的幅度比较大，后悬挂的下摆臂角度变化很大，实际上导致了新的侧倾中心远离了车辆重心，也就是说：降低车身后我的车其实更容易侧倾了。而由于弹簧K数相对于原厂避震增加了，又一定程度上缓解了这种侧倾的问题。总的来说，我认为，适当加高车身，并不会对车辆的行驶动态造成多大的影响。但是需要注意的是，增高垫片的使用，会给塔顶和避震连接处带来一定的隐患，如果是重度越野使用，那么垫片的寿命没有办法保证的，还需要更换更长的避震器来实现增高。

厂家花费大量资金和人力，综合考虑刹车、悬挂、车身姿态、耐久度等方面因素，做了无数的测试和调较，就这样子被忽视了？

傲虎前后避震都是机簧一体的。天籁的我没研究过，如果是机簧分离，那么你要确认下，是否可以只垫高弹簧底座。避免行程改变以后避震器活塞打顶的情况。

套装避震如果你想进一步提升行车质感(街道使用),并且...甚至在一些可调底盘件的加持下,你可以“过分”低趴...因此,如果车身高度改变过大的话,建议一并改用可...