全新伊兰特正式发布 凭外观就想拯救韩系车销量？

昨日（18日），现代品牌旗下全新一代伊兰特（Elentra）在北美地区正式发布。作为家族中的第七代车型，这台新车的发布也意味着伊兰特车系正式迈入第30个年头。

早在此前的预热视频中，大家就已经知道新一代的伊兰特设计一定会十分大胆，但是当实车正式亮相后，还是“镇住”了不少人，因为这台新车的设计实在是太大胆了。

新一代伊兰特的车头造型与中国特供的菲斯塔以及即将在国内上市的新一代索纳塔有点类似，夸张的大嘴搭配杀气十足的头灯令车头的显得十分锐利。同时，其线条比起菲斯塔和索纳塔又要更加硬朗，因此“鲶鱼”的感觉也被大大削弱，几乎完全镂空的保险杠看起来一点都不“保险”。

除了夸张的车头造型以外，来到车身侧面，你还能看到一套堪称A级车上有史以来最复杂的腰线设计。复杂的Y字形线条加上锐利的折角，足以令新一代伊兰特成为“钣金工的噩梦”。同时，新车也采用了时下流行的溜背式设计，车顶线条与尾箱自然地融合在一起，为整车增加了一丝轿跑感。

而车尾的造型同样也是复杂得令人发指：尾窗上延续下来的两根折线一直从尾箱上部滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条同样锋利无比，再加上牌照框位置与车头相呼应的六边形设计，让人不禁怀疑这个设计师是不是不知道该在哪停笔......

与“长牙舞爪”的外观设计相比，新一代伊兰特内饰的总体布局就要显得循规蹈矩多了。在奔驰的引领之下，各大品牌都在努力将中控屏幕与仪表盘融为一体，就连现代也不能免俗。不过韩国人也搞出了他们自己的新意：在仪表盘的左方还有一块小的独立显示屏，据了解这块显示屏将会是一款独立的功能显示区域，不过具体搞出什么花样仍有待揭晓。

在动力部分，根据目前公布的信息，新一代伊兰特将会提供2.0L自然吸气以及1.6L混合动力两套动力总成，其中2.0L自然吸气发动机最大马力149匹，峰值扭矩179牛·米（数据好像有点低...），1.6L混合动力系统综合马力则是141匹，峰值扭矩264牛·米。其中燃油版车型将会匹配CVT（现代称之为IVT）变速箱，混动版车型则是会使用一副7速双离合变速箱。

鉴于国内的税费对于“大”排量并不友好，估计届时国产以后现代还是会为新一代伊兰特配上1.6L或者1.4T的发动机，以增加车型竞争力。

现在唯一的疑问就是，在国产以后，新一代伊兰特会起一个怎么样的名字。毕竟从第三代伊兰特引入国产以来，伊兰特车系在国内就一直采用多代同堂战术。

第一款国产的伊兰特（三代），这款车型在当时可是不少城市的出租车用车，甚至与捷达、桑塔纳平分秋色。更厉害的是，这一代伊兰特直到领动上市都一直在售，四代同堂堪称是汽车市场的一大奇观。

与老伊兰特一样，第四代伊兰特同样是出租车市场的“代言人”之一，得名“悦动”的它时至今日依旧是广州街头出租车的主力军，“没被悦动加过塞都不好意思说自己在广州开过车。”

与上面的两代车型不同，第五代伊兰特——即“朗动”吸引到的更多则是家用的买家，这一代车型上市的时候更是韩系车在国内的巅峰时刻，不少年轻买家都是冲着这台车时尚的外观、较为齐全的配置，更重要的是，它比起同级别的日系以及德系及凑型轿车都要便宜一大截。

而2016年，第六代的伊兰特正式引入国内并取名为“领动”，其实从客观产品力上来讲，这一代车型其实并不弱，前期的两套动力总成：1.6L+6AT和1.4T+7速双离合在体验上都十分不错，后期为适配国6而提供的1.5L+CVT虽然在动力上有所欠缺，不过在平顺性上也无大瑕疵。

但是正是因为现代对于老款车型不愿意放手，新车上市后反而将老款车型衬托得更加“划算”，大家都跑去买朗动了，这也导致了这一代车型比起老款要明显受到冷落。现代在意识到了这一点以后，也是赶紧将朗动以及老伊兰特停产，只留悦动主打低端市场。
然而随着自主品牌的快速崛起以及德、日系对手价格的不断下探，领动在销量上也很难再与对手抗衡，它的没落也从侧面反映出了如今韩系品牌在国内的尴尬处境。

而新一代的伊兰特如此大胆的外观设计，也许在海外不是什么问题，但是国内消费者能不能接受如此特立独行的风格，还有待时间以及市场的验证。

各位出租车司机大佬，看来你们也要是时候要换车了？