不止加速快而已 名爵锐腾四驱系统解析

　　在紧凑型SUV这个近乎白热化的市场中，如果没有三两功夫，要卖得好实在有点天方夜谭(神车另谈)。而名爵锐腾作为新晋车型，8秒破百的加速能力已经让我们见识到了上汽在动力总成上的用心，但是对于一款SUV而言，四驱、脱困是永远离不开的话题。为此，厂家也特意安排了一场锐腾四驱系统的拆解和简单体验活动，让我们进一步接触这台小鲜肉。

体验读图模式

● 名爵锐腾四驱系统解析

　　值得一提的是，锐腾整一套四驱系统和路虎极光上的On-demand Active Driveline智能四驱开闭系统都是用英国GKN公司提供的，有点同宗同源的意味。而GKN不仅为上汽、路虎提供四驱技术，还与通用、奥迪、奔驰，甚至日产GT-R在四驱系统方面都有所合作。

● 名爵锐腾滑轮组脱困演示

　　说完了一些比较枯燥的原理知识，但是骡子是马也总得试试才知道，而本次活动的安排行程的确只能给个中评，我们和锐腾基本没有啥深度接触的机会。

　　最后，通过一个简单的视频看看锐腾两驱车型和四驱车型在滑轮组脱困中的实际表现：

　　从以上视频可以对比发现，锐腾的两驱版本在滑轮组上需要通过拉高发动机转速，让单侧车轮处于高转的条件下才能勉强脱困，如果前轮完全陷入湿滑泥泞的道路当中，两驱版车型将会很尴尬。而锐腾的四驱版本，通过分配前后轴扭矩，达到50:50的比例，即使前轮失去驱动条件，后轮也能顺利将车子推出困境。本次演示中的锐腾四驱车型，其电子辅助制动系统的介入也比较及时，右前轮和左后轮都能分配到一定的驱动力，使得车辆能够顺利脱困。

　　总结：锐腾搭载的适时四驱系统，如果在紧凑型SUV这个级别来看，其实并没有什么特殊的，而本次活动碍于时间问题，我们不得不放弃更深入的体验，确实有点遗憾，如果有机会进行更深度的接触，说不定会有预想不到的结论。起码，从简单的交叉轴演示情况来看，锐腾的电子辅助制动系统的介入比较及时，脱困迅速。

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