昂科威关于双离合变速箱和手自一体变速箱

空间就汉兰达

看大家都说双离合顿挫严重，不知道20T能不能买了

毫无疑问是双离合变速箱好。理由：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。“双离合”的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。

一、在所有传动方式当中，齿轮传动的传动效率是最高的，可以达到95%以上。双离合变速箱在动力传递过程中均为齿轮传动，而AT自动变速箱则由液力变矩器代替了离合器。液力变矩器依靠液压来传递动力，动力损失相对较大。可以简单的这样认为：双离合变速器的传递效率可达95%，而AT自动变速箱的传递效率则在80%左右，这也是匹配双离合变速箱车型更省油的原因。二、双离合变速箱分为干式双离合箱和湿式双离合变速箱，两者结构基本一致，不同之处在于冷却方式不同。干式双离合变速器为风冷，而湿式双离合器的冷却方式为油冷 风冷。 1、干式离合器利用离合器片之间的摩檫力来传递扭矩，而离合器片互相挤压摩擦会产生大量的热，如果离合器散热效果不好，温度过高会烧焦离合器摩擦片，导致离合器片的摩擦力下降甚至消失，从而打滑，发动机的动力就无法经过变速箱传递至驱动轴，这样就会导致车辆动力减弱甚至中断。这就是经常听说的双离合器过热失效。 2、干式双离合器的这一冷却弱点使其不能承受和传递较大扭矩。在拥堵的路段，离合器始终处于半联动状态，离合器摩擦片在持续工作，因此这样的路况也更容易导致双离合器过热失效。3、湿式离合器却不一样，油冷 风冷的冷却方式加快了散热速度，始终保持离合器在安全的温度范围内工作，因此湿式双离合变速箱的可靠性更好，而且可以传递更大的扭矩。

双离合没想像的那么坑，所谓的顿挫是有点，但比4AT还是好，1.5T的真实差距是在激烈驾驶上面，开车比较猛还真心不适合.起步上面慢半拍到是真的

是的。6at很成熟，成本也比现在的双离合高，低配的为啥用双离合，高配却用6at那也是有原因的，不过新出的现代途胜却是个奇葩，低配用的6at，高配却用双离合，搞得现在买双离合的问题不断，而6at的又在喊配置低的坑爹!

BBA的空间真的不大，大一点新X1也还是拿不下来的…昂科威好歹定位为中型SUV，所以根据自己需求，就不纠结和迷信BBA了

因为考虑到家用的空间问题，即使是28T的落地价也不见得有更好的选择啊…

是落地价多花5.5w不买20T两驱精英而买28T四驱精英， 这个价格了 有没有更好的选择比买不买这个纠结吧？....